[發(fā)明專利]一種用于軌道列車的碰撞吸能系統(tǒng)及軌道列車

有效

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• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108297892B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊召鋒;鞠美娜;王卉子;高峰;張相寧;李明高;安超
• 申請（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司;大連納識科技有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/20;B61F19/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉會景;黃健

本發(fā)明提供一種用于軌道列車的碰撞吸能系統(tǒng)和軌道列車，其中碰撞吸能系統(tǒng)包括：吸能裝置，該吸能裝置用于安裝在軌道列車的車體的至少一端，并用于在軌道列車發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)生吸能變形；防爬裝置，該防爬裝置朝向車體的尾端安裝在吸能裝置的前面板上；車鉤緩沖裝置，該車鉤緩沖裝置朝向車體的尾端安裝在吸能裝置的前面板上，車鉤緩沖裝置的前端超出防爬裝置的前端設(shè)置；其中，在軌道列車發(fā)生相對碰撞時(shí)，車鉤緩沖裝置朝向車體運(yùn)動，直至所述車鉤緩沖裝置的前端與防爬裝置的前端共同形成碰撞受力面。上述碰撞吸能系統(tǒng)，在軌道列車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠更有效的吸收碰撞動能，而且有效地發(fā)揮防爬功能，提高了碰撞吸能系統(tǒng)的可靠性以及軌道列車的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于軌道列車的碰撞吸能系統(tǒng)及軌道列車，屬于車輛碰撞技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著軌道列車時(shí)速的不斷提高，對軌道列車的安全運(yùn)行的要求也達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。雖然目前軌道列車發(fā)生碰撞事故的概率在逐年下降，但是由于環(huán)境突變、設(shè)備故障或操作失誤等原因，使得軌道列車的碰撞事故難以完全杜絕，造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。因此，對軌道列車采取一定的防碰撞設(shè)計(jì)來降低甚至避免軌道列車碰撞事故發(fā)生時(shí)所造成爬車、車體變形等問題，保護(hù)司乘人員和財(cái)產(chǎn)安全，是軌道列車設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)。

目前的防碰撞設(shè)計(jì)，大多是在車體端部安裝碰撞吸能系統(tǒng)，當(dāng)軌道列車發(fā)生碰撞時(shí)，該碰撞吸能系統(tǒng)通過發(fā)生壓縮變形或壓潰變形等方式，以盡可能多的吸收碰撞動能，從而降低碰撞沖擊力。傳統(tǒng)碰撞吸能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括安裝在軌道列車車體100前端和/或后端的車鉤緩沖裝置，車鉤緩沖裝置包括車鉤200和壓潰管300，其中車鉤200的前端設(shè)有鉤頭，且車鉤200上設(shè)有緩沖器。在兩列軌道列車發(fā)生相對碰撞時(shí)，首先，如圖2所示，車鉤200前端的鉤頭發(fā)生接觸；然后，如圖3所示，緩沖器產(chǎn)生行程，使車鉤200繼續(xù)朝向車體運(yùn)動，當(dāng)緩沖器的行程走完時(shí)，壓潰管300發(fā)生壓潰變形，車鉤200繼續(xù)向軌道列車本體方向運(yùn)動，直至壓潰管300達(dá)到最大壓潰變形，最后，剩余的碰撞動能傳遞給軌道列車車體100。通過上述碰撞吸能系統(tǒng)中各裝置逐級吸收碰撞動能，逐漸降低碰撞沖擊力，保障軌道列車上司乘人員的人身及財(cái)產(chǎn)安全。

但是，隨著軌道列車的時(shí)速越來越高，車輛對碰時(shí)產(chǎn)生的碰撞動能及碰撞沖擊力也越來越大，傳統(tǒng)的碰撞吸能系統(tǒng)已不能滿足當(dāng)前軌道列車的安全性和可靠性要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種用于軌道列車的碰撞吸能系統(tǒng)及軌道列車，由于在軌道列車發(fā)生碰撞時(shí)，車鉤緩沖裝置與防爬裝置之間共同形成了碰撞受力面，增大了吸能裝置的受力承載面積，因而能夠更有效的吸收軌道列車相對碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞動能并顯著降低碰撞沖擊力，提高了碰撞吸能系統(tǒng)的可靠性以及軌道列車的安全性。

本發(fā)明的第一個(gè)方面提供一種用于軌道列車的碰撞吸能系統(tǒng)，包括：吸能裝置，該吸能裝置用于安裝在軌道列車車體的至少一端，并用于在軌道列車發(fā)生相對碰撞時(shí)產(chǎn)生吸能變形；防爬裝置，該防爬裝置朝向車體的尾端安裝在吸能裝置的前面板上；車鉤緩沖裝置，該車鉤緩沖裝置朝向車體的尾端安裝在吸能裝置的前面板上，且車鉤緩沖裝置的前端超出防爬裝置的前端設(shè)置；其中，在兩列軌道列車發(fā)生相對碰撞時(shí)，車鉤緩沖裝置朝向車體運(yùn)動，以使車鉤緩沖裝置的前端與防爬裝置的前端共同形成碰撞受力面。

進(jìn)一步的，車鉤緩沖裝置包括車鉤，車鉤朝向車體的尾端設(shè)有安裝座，車鉤的前端設(shè)有鉤頭，其中：安裝座安裝在吸能裝置的前面板上；鉤頭超出防爬裝置的前端設(shè)置，鉤頭與防爬裝置的前端共同形成上述碰撞受力面。

進(jìn)一步的，車鉤上設(shè)有緩沖器，在軌道列車發(fā)生相對碰撞時(shí)，所述緩沖器產(chǎn)生行程，以使緩沖裝置朝向車體運(yùn)動。

進(jìn)一步的，上述車鉤緩沖裝置還包括壓潰管，壓潰管的一端與安裝座連接，壓潰管的另一端穿過前面板進(jìn)入到吸能裝置中。

進(jìn)一步的，在所述車鉤緩沖裝置上設(shè)有止擋裝置，在車鉤緩沖裝置朝向車體運(yùn)動時(shí)，止擋裝置用于將車鉤止擋于吸能裝置的前面板，以使鉤頭與防爬裝置的前端共同形成碰撞受力面。