[發明專利]一種鎂合金汽車零件壓鑄成形工藝

在審

• 申請號: 201711486332.5
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108085520A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 袁乃更
• 申請（專利權）人: 天津圣金特汽車配件有限公司
• 主分類號: C22C1/02
• 分類號: C22C1/02;B22D17/08
• 代理公司: 天津市新天方有限責任專利代理事務所 12104
• 代理人: 張強

本發明是一種鎂合金汽車零件壓鑄成形工藝，采用鎂合金半固體壓鑄成形工藝，半固態成形件表面平整光滑，沒有微氣孔彌散分布在壓鑄件內，半固態漿料的部分凝固潛熱已經放出，所以一方面對加工設備的熱作用小，另一方面半固態漿料本身凝固收縮小，產品尺寸精確；既定形狀的模具，使最終形成預制構件在既定部位形成扣接部、段差部、反扣部、螺柱部、助骨部或美工線等結構形體，使其可進而獲致外觀細致，具有極佳尺寸精度。

技術領域

本發明涉及汽車零件壓鑄領域，尤其涉及一種鎂合金汽車零件壓鑄成形工藝。

背景技術

鎂合金是最輕的結構材料之一，又具有比強度和比剛度高、減震性好、熱疲勞性好、阻尼性和切削性好、易于回收等優點，同時又具有良好的壓鑄工藝性能；以上優異的性能使得鎂合金在國內外廣泛應用于汽車制造行業，據測算，汽車所用燃料的60％是消耗于汽車自重，如果汽車自重能減10％，其燃油效率將可提高5％以上。如果每輛汽車能使用70㎏鎂合金，則二氧化碳的年排放量將減少30％以上，在日益提倡節省能源的世界里，“綠色環保”把鎂合金進一步推向應用領域，成為各大汽車公司首選的材料。目前鎂合金生產的汽車零部件有汽車頭蓋、儀表盤、托架、進氣管、轉向柱、制動器、座椅架、離合器踏板、輪轂等等，而且年增長率呈大幅度上升大趨勢。

目前壓鑄是鎂合金成型的主要工藝，但利用傳統的壓鑄技術壓鑄鎂合金，與壓鑄其他合金一樣，存在型腔內氣體以及壓鑄涂料產生的氣體無法順利排出的問題，這些氣體在高壓下或者溶解在鎂合金內，或者形成許多高壓微氣孔彌散分布在壓鑄件內，從而影響壓鑄件的使用壽命。

發明內容

本發明旨在解決現有技術的不足，而提供一種鎂合金汽車零件壓鑄成形工藝。

本發明為實現上述目的，采用以下技術方案：

一種鎂合金汽車零件壓鑄成形工藝，具體步驟為：

(1)熔煉：

將鎂合金鑄錠放入電阻爐中，加熱至熔化，用DWK-702控溫儀控溫，在爐口處加蓋石棉布，保證爐內溫度均勻，減少吸氣氧化現象；將鎂合金熔化至720℃，達到組織完全過熱，鎂合金熔化后，進行除氣、精煉；

(2)攪拌制備半固體漿料：

采用電磁攪拌制備半固體漿料，攪拌溫度為590-610℃；

(3)預熱既定形狀的模具：

將既定形狀的模具進行預熱，使其溫度在保持在190-240℃；既定形狀的模具在既定部位至少設有用以形成扣接部、段差部、反扣部、螺柱部、助骨部或美工線的結構形體；

(4)壓鑄成形：

使用澆勺將制備出的半固體漿料注入壓鑄機內，內澆口厚度為8mm，低速壓射速度為0.2m/s、高速壓射速度為1m/s，高速切換時間為充型率的66％，漿料在型腔內受到二次剪切，表觀粘度發生急劇變化，在很短的時間內壓鑄成形，鎂合金從半固態轉化為固態鑄件。

進行模具預熱時，預熱的模溫為250-350℃。

半固體漿料中的固相分數為45-55％，固體顆粒均勻的分布在液相母液中。

本發明的有益效果是：本發明是采用鎂合金半固體壓鑄成形工藝，半固態成形件表面平整光滑，沒有微氣孔彌散分布在壓鑄件內，半固態漿料的部分凝固潛熱已經放出，所以一方面對加工設備的熱作用小，另一方面半固態漿料本身凝固收縮小，產品尺寸精確；既定形狀的模具，使最終形成預制構件在既定部位形成扣接部、段差部、反扣部、螺柱部、助骨部或美工線等結構形體，使其可進而獲致外觀細致，具有極佳尺寸精度。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步說明：

實施例1：