[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)冷卻套結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711484768.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108131212B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉強(qiáng);袁爽;沈源;王瑞平
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利動力總成有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02F1/40;F02F11/00
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

一種發(fā)動機(jī)冷卻套結(jié)構(gòu)，包括缸體冷卻套、缸蓋冷卻套及氣缸墊，缸蓋冷卻套包括第一冷卻套、第二冷卻套及第三冷卻套，氣缸墊設(shè)置在缸體冷卻套與第一冷卻套之間，第一冷卻套設(shè)有經(jīng)過氣門鼻梁區(qū)和火花塞孔周邊的多個(gè)橫向冷卻通道，氣缸墊設(shè)有多個(gè)過水孔，第一冷卻套設(shè)有與多個(gè)過水孔對應(yīng)的多個(gè)進(jìn)水孔，第二冷卻套設(shè)置在排氣歧管的下方，第三冷卻套設(shè)置在排氣歧管的上方，第二冷卻套和第三冷卻套分別與第一冷卻套連通。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻套結(jié)構(gòu)設(shè)有分別與氣門鼻梁區(qū)、火花塞孔周邊、排氣歧管等關(guān)鍵區(qū)域?qū)?yīng)的部分，且與氣門鼻梁區(qū)、火花塞孔周邊對應(yīng)的部分采用橫向冷卻結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，可對集成排氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行有效冷卻，保證各缸溫度均勻。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種發(fā)動機(jī)冷卻套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。隨著高效、節(jié)能、小型化逐漸成為當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)開發(fā)的趨勢和熱點(diǎn)，直噴增壓、集成排氣等技術(shù)的應(yīng)用也越來越多。

集成排氣技術(shù)是將發(fā)動機(jī)的排氣歧管集成于氣缸蓋內(nèi)，同時(shí)采用發(fā)動機(jī)冷卻水進(jìn)行冷卻，使得冷卻系統(tǒng)多了一個(gè)熱源，從而能夠更快地實(shí)現(xiàn)暖機(jī)，使發(fā)動機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)。然而，冷卻系統(tǒng)中因驅(qū)動的原因，水泵往往布置在發(fā)動機(jī)前端或后端，這樣布置下缸體的冷卻常常做不到各缸均勻，容易出現(xiàn)早燃和氣缸蓋裂紋等問題。為解決這些問題，有些發(fā)動機(jī)通過雙節(jié)溫器設(shè)計(jì)來進(jìn)行熱管理控制，但雙節(jié)溫器系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)及熱管理控制復(fù)雜的問題，使得成本大大提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)冷卻套結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，可對集成排氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行有效冷卻，保證各缸溫度均勻。

本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)冷卻套結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括缸體冷卻套、缸蓋冷卻套及氣缸墊，所述缸蓋冷卻套包括第一冷卻套、第二冷卻套及第三冷卻套，所述氣缸墊設(shè)置在所述缸體冷卻套與所述第一冷卻套之間，所述第一冷卻套設(shè)有經(jīng)過氣門鼻梁區(qū)和火花塞孔周邊的多個(gè)橫向冷卻通道，所述氣缸墊設(shè)有多個(gè)過水孔，所述第一冷卻套設(shè)有與所述多個(gè)過水孔對應(yīng)的多個(gè)進(jìn)水孔，所述第二冷卻套設(shè)置在排氣歧管的下方，所述第三冷卻套設(shè)置在所述排氣歧管的上方，所述第二冷卻套和所述第三冷卻套分別與所述第一冷卻套連通。

在一實(shí)施方式中，所述多個(gè)過水孔包括靠近發(fā)動機(jī)前端的至少一個(gè)前過水孔與靠近發(fā)動機(jī)排氣側(cè)的多個(gè)側(cè)過水孔，所述多個(gè)進(jìn)水孔包括靠近發(fā)動機(jī)前端的至少一個(gè)前進(jìn)水孔與靠近發(fā)動機(jī)排氣側(cè)的多個(gè)側(cè)進(jìn)水孔，所述至少一個(gè)前過水孔與所述至少一個(gè)前進(jìn)水孔一一對應(yīng)，所述多個(gè)側(cè)過水孔與所述多個(gè)側(cè)進(jìn)水孔一一對應(yīng)。

在一實(shí)施方式中，所述第一冷卻套在靠近發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)的一側(cè)設(shè)有縱向匯流通道，所述縱向匯流通道由設(shè)有所述至少一個(gè)前進(jìn)水孔的一側(cè)向靠近發(fā)動機(jī)后端的一側(cè)延伸至出水口，所述縱向匯流通道與所述多個(gè)橫向冷卻通道連通。

在一實(shí)施方式中，每個(gè)橫向冷卻通道中設(shè)有一所述側(cè)進(jìn)水孔，所述側(cè)進(jìn)水孔位于所述橫向冷卻通道的靠近發(fā)動機(jī)排氣側(cè)的一端。

在一實(shí)施方式中，所述第二冷卻套設(shè)有與所述第一冷卻套連通的多組冷卻液通道，所述多組冷卻液通道由靠近發(fā)動機(jī)前端的一側(cè)向靠近發(fā)動機(jī)后端的一側(cè)間隔設(shè)置并在排氣歧管的交匯處連通。

在一實(shí)施方式中，每組冷卻液通道包括2個(gè)分別設(shè)置在所述氣門鼻梁區(qū)兩側(cè)的第一冷卻液通道，所述第一冷卻套在與靠近發(fā)動機(jī)前端的至少一個(gè)第一冷卻液通道對應(yīng)的位置處設(shè)有所述側(cè)進(jìn)水孔。

在一實(shí)施方式中，所述第三冷卻套設(shè)有與所述第一冷卻套連通的多個(gè)第二冷卻液通道，所述多個(gè)第二冷卻液通道由靠近發(fā)動機(jī)前端的一側(cè)向靠近發(fā)動機(jī)后端的一側(cè)間隔設(shè)置并在排氣歧管的交匯處連通。

在一實(shí)施方式中，所述第二冷卻套與所述第三冷卻套在排氣歧管的交匯處連通。