[發明專利]變速器、動力驅動系統及車輛

在審

• 申請號: 201711484403.8
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN110005763A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 穆金輝;楊冬生;白云輝;王坤城;陸國祥
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H57/02;B60K6/547
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 桑傳標;陳慶超

本公開涉及一種變速器、動力驅動系統及車輛。所述變速器包括雙離合器、第一擋位齒輪組、第二擋位齒輪組、變速器輸出齒輪，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一擋位齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪，所述第二擋位齒輪組包括第三齒輪和第四齒輪，所述雙離合器的第一輸出軸連接到所述第一齒輪，所述雙離合器的第二輸出軸連接到所述第三齒輪，所述第二齒輪和第四齒輪同軸連接，所述變速器輸出齒輪與所述第四齒輪嚙合。

技術領域

本公開涉及一種變速器、動力驅動系統及車輛。

背景技術

變速器是汽車傳動系統的主要總成之一。汽車的實際使用情況非常復雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。目前廣泛采用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化范圍較小，為了適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，需要在傳動系統中設置變速器。而對于采用電機驅動的新能源汽車，雖然電機的轉速變化范圍較大，但為了與電機工作時的高效率區域匹配，一些情況下也需要在傳動系統中設置變速器。現有技術的變速器通常結構復雜，成本較高。

發明內容

本公開的目的是提供一種結構簡單的變速器。

為了實現上述目的，本公開提供一種變速器，包括雙離合器、第一擋位齒輪組、第二擋位齒輪組、變速器輸出齒輪，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一擋位齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪，所述第二擋位齒輪組包括第三齒輪和第四齒輪，所述雙離合器的第一輸出軸連接到所述第一齒輪，所述雙離合器的第二輸出軸連接到所述第三齒輪，所述第二齒輪和第四齒輪同軸連接，所述變速器輸出齒輪與所述第四齒輪嚙合。

可選地，所述第一齒輪和第二齒輪相互嚙合，所述第三齒輪和第四齒輪相互嚙合。

可選地，所述變速器還包括離合器，所述離合器位于所述第二齒輪和所述第四齒輪之間，所述第二齒輪和所述第四齒輪通過所述離合器連接。

可選地，所述變速器還包括變速器輸出軸，所述變速器輸出齒輪安裝在所述變速器輸出軸上。

可選地，所述雙離合器位于所述第一擋位齒輪組和第二擋位齒輪組的同一側，所述第一輸出軸空套在所述第二輸出軸上。

在本公開中，通過雙離合器與兩個擋位齒輪組的結合，使得能夠獲得一種結構簡單、操作方便的兩擋變速器。

本公開還提供一種動力驅動系統，包括發動機、如上所述的變速器、以及輸出部，所述電機的動力軸與所述雙離合器的輸入端相連，所述輸出部用于傳遞來自所述變速器輸出的動力以驅動車輛。

可選地，所述系統還包括第一電機，所述輸出部還用于輸出來自所述第一電機的動力以驅動車輛。

可選地，所述第一電機的動力軸連接到所述第二齒輪。

可選地，所述系統還包括第二電機，所述輸出部還用于輸出來自所述第二電機的動力以驅動車輛。

可選地，所述第二電機的動力軸與所述雙離合器的第二輸出軸同軸連接。

本公開還提供一種車輛，包括如上所述的動力驅動系統。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據本公開的變速器的第一種實施方式的結構示意圖；

圖2是根據本公開的變速器的第二種實施方式的結構示意圖；