[發明專利]一種海洋船舶發動機混合冷卻結構

在審

• 申請號: 201711483012.4
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108561218A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 趙金斌;明章林;鄒華良;趙東凱;馬學鵬;王吉海;王志福
• 申請（專利權）人: 寧國東方碾磨材料股份有限公司
• 主分類號: F01P1/00
• 分類號: F01P1/00;F01P11/00
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 段曉微;葉美琴

本發明提出一種海洋船舶發動機混合冷卻結構，動力機構轉動連接轉軸；水箱內室具有進水口、出水口；水箱夾層環繞內室且與內室不導通；水箱內壁布設若干第一導熱翅片，轉軸布設若干第二導熱翅片，第一密封組件布設在第一端頭與水箱之間，第一密封組件轉動連接轉軸，且與轉軸動態密封；第二密封組件布設在第二端頭與水箱之間，第二密封組件轉動連接轉軸，且與轉軸動態密封；第一密封組件具有與導氣孔導通的第一通氣孔，第二密封組件具有與轉軸的導氣孔導通的第二通氣孔，第一管道連通夾層，夾層通過第二管道連通第一通氣孔，第三管道連通第二通氣孔。本發明可以高效且持續地對發動機進行降溫，從而保證發動機持續地、高效地運轉。

技術領域

本發明涉及發動機降溫領域，尤其涉及一種海洋船舶發動機混合冷卻結構。

背景技術

現有技術中，發動機技術已經得到長足地發展，現有的發動機存在的最大地問題之一在于，隨著發動機功率的越來越大，使得發動機發熱也越來越嚴重，而發動機從材料方面進行改進的步伐又難以革命性解決其發熱問題，大大影響發動機領域的進一步發展，亟待解決。

發明內容

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種海洋船舶發動機混合冷卻結構，可以高效且持續地對發動機進行降溫，從而保證發動機持續地、高效地運轉。

本發明提出一種海洋船舶發動機混合冷卻結構，包括：水箱、轉軸、動力機構、第一密封組件、第二密封組件；動力機構轉動連接轉軸；水箱具有內室，水箱內室具有進水口、出水口；水箱開設夾層，夾層環繞內室且與內室不導通；轉軸的第一端頭和第二端頭分別貫穿水箱兩塊相對的端板并與水箱同軸布置；水箱內壁布設若干第一導熱翅片，轉軸布設若干第二導熱翅片，第一導熱翅片與第二導熱翅片平行交錯布置；第一密封組件布設在第一端頭與水箱之間，第一密封組件與水箱之間密封固定，第一密封組件轉動連接轉軸，且與轉軸動態密封；第二密封組件布設在第二端頭與水箱之間，第二密封組件與水箱之間密封固定，第二密封組件轉動連接轉軸，且與轉軸動態密封；轉軸具有由第一端頭延伸至第二端頭的導氣孔；第一密封組件具有與導氣孔導通的第一通氣孔，第二密封組件具有與導氣孔導通的第二通氣孔，第一管道連通夾層，夾層通過第二管道連通第一通氣孔，第三管道連通第二通氣孔。

第一通氣孔環形貫穿設置，使導氣孔在轉動過程中始終與第一通氣孔保持連通。

第二通氣孔環形貫穿設置，使導氣孔在轉動過程中始終與第二通氣孔保持連通。

有益效果:發動機工作過程中產生的熱量傳遞給冷空氣，冷空氣變成熱空氣，熱空氣通過第一管道引入夾層，并與內室內的冷水之間發生熱交換，第一導熱翅片的存在，大大增加熱交換面積，從而大大增加冷熱交換效率，夾層中被冷卻過一次的熱空氣通過第二管道和第二通氣孔引入導氣孔，在導氣孔中，熱空氣與內室中的冷水之間進行第二次熱交換，由于動力機構帶動轉軸轉動，且因為第二導熱翅片的存在，將大大增大冷熱交換面積，從而大大增快冷熱交換效率，冷熱交換完成后的，冷空氣經由第二通氣孔、第三管道重新用于冷卻發動機外殼，從而形成循環的冷卻系統，而內室內的水可通過進水口和出水口進行循環，從而將冷水導入，以維持冷熱交換的循環，本發明大大提高發動機外殼的冷卻效率，由于動力機構帶動轉軸轉動的速度可調，而進水口和出水口進出水的速度可調，熱空氣的流動速度也可調，從而為精細化控制冷熱交換過程提供可能。

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖。

具體實施方式