[發明專利]一種海洋船舶發動機空冷系統

有效

• 申請號: 201711483005.4
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108223095B
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 趙金斌;明章林;鄒華良;趙東凱;馬學鵬;王吉海;王志福
• 申請（專利權）人: 寧國東方碾磨材料股份有限公司
• 主分類號: F01P1/00
• 分類號: F01P1/00;F01P11/00
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 段曉微;葉美琴

本發明提出一種海洋船舶發動機空冷系統，第一殼體與發動機外殼之間形成夾層，第一殼體開設進氣口、出氣口，第二殼體具有腔室，腔室開設進水口和出水口，轉軸的第一端頭和第二端頭均貫穿腔室并與腔室轉動連接，轉軸與第二殼體動態密封，腔室內轉軸上套設導熱翅片，第一端頭轉動連接第一密封組件并與第一密封組件動態密封，第二端頭轉動連接第二密封組件，并與第二密封組件動態密封，第一端頭或第二端頭設有與發動機通過皮帶傳動連接的皮帶輪，轉軸具有由第一端頭延伸至第二端頭的氣道，第一密封組件內設第一容納腔，第二密封組件內設第二容納腔。本發明可以高效且持續地對發動機進行降溫，從而保證發動機持續地、高效地運轉。

技術領域

本發明涉及發動機降溫領域，尤其涉及一種海洋船舶發動機空冷系統。

背景技術

現有技術中，發動機技術已經得到長足地發展，現有的發動機存在的最大地問題之一在于，隨著發動機功率的越來越大，使得發動機發熱也越來越嚴重，而發動機從材料方面進行改進的步伐又難以革命性解決其發熱問題，大大影響發動機領域的進一步發展，亟待解決。

發明內容

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種海洋船舶發動機空冷系統，可以高效且持續地對發動機進行降溫，從而保證發動機持續地、高效地運轉。

本發明提出一種海洋船舶發動機空冷系統，包括第一殼體、第二殼體、氣泵、水泵、轉軸、第一密封組件、第二密封組件，第一殼體布置在發動機外殼上使第一殼體與發動機外殼之間形成夾層，第一殼體開設進氣口、出氣口，第二殼體具有腔室，腔室開設進水口和出水口，轉軸的第一端頭和第二端頭均貫穿腔室并與腔室轉動連接，轉軸與第二殼體動態密封，腔室內轉軸上套設導熱翅片，第一端頭轉動連接第一密封組件并與第一密封組件動態密封，第二端頭轉動連接第二密封組件，并與第二密封組件動態密封，第一端頭或第二端頭設有與發動機通過皮帶傳動連接的皮帶輪，轉軸具有由第一端頭延伸至第二端頭的氣道，第一密封組件內設第一容納腔，第二密封組件內設第二容納腔，第一容納腔、氣道、第二容納腔、氣泵、夾層之間可氣循環，進水口、水泵、腔室、出水口之間可水循環。

優選地，轉軸與第二殼體之間設有密封圈。

優選地，第一殼體與第二殼體固定連接。

有益效果:發動機在運轉過程中發熱，熱傳導至發動機的外殼，發動機外殼與夾層內的氣體進行熱交換，氣泵將夾層內的熱氣循環至轉軸的氣道內，氣道通過導熱翅片以及轉軸本身將熱量交換給腔室內的水，由于發動機動作時，帶動轉軸轉動，理論上來說，發動機輸出功率越大，發動機發熱越厲害，而轉軸轉動速度越快，則氣道內的熱氣與腔室內水之間的熱交換也越快，使氣循環過程帶走發動機的熱量也越多，從而最大程度地降低發動機的溫度，使發動機更安全高效且損耗低地運行，水泵將腔室內的水導出腔室進行冷卻，實現對發動機的持續降溫。

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明提出的本發明提出本發明提出一種海洋船舶發動機空冷系統，包括第一殼體1、第二殼體2、氣泵3、水泵4、轉軸5、第一密封組件6、第二密封組件7，第一殼體1布置在發動機12外殼上使第一殼體1與發動機12外殼之間形成夾層8，第一殼體1開設進氣口、出氣口，第二殼體2具有腔室9，腔室9開設進水口和出水口，轉軸5的第一端頭和第二端頭均貫穿腔室9并與腔室9轉動連接，轉軸5與第二殼體2動態密封，腔室9內轉軸5上套設導熱翅片10，第一端頭轉動連接第一密封組件6并與第一密封組件6動態密封，第二端頭轉動連接第二密封組件7，并與第二密封組件7動態密封，第一端頭或第二端頭設有與發動機12通過皮帶傳動連接的皮帶輪11，轉軸5具有由第一端頭延伸至第二端頭的氣道13，第一密封組件6內設第一容納腔14，第二密封組件7內設第二容納腔15，第一容納腔14、氣道13、第二容納腔15、氣泵3、夾層8之間可氣循環，進水口、水泵4、腔室9、出水口之間可水循環。轉軸5與第二殼體2之間設有密封圈。第一殼體1與第二殼體2固定連接。