[發(fā)明專(zhuān)利]一種高速車(chē)身傳輸系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711477583.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108203066A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海君屹工業(yè)自動(dòng)化股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66F7/06
• 分類(lèi)號(hào): B66F7/06;B66F7/28;B65G25/06;F16N7/38
• 代理公司: 上海泰能知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

本發(fā)明涉及一種高速車(chē)身傳輸系統(tǒng)，包括框架，框架上端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置有第一導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌上滑動(dòng)安裝有若干個(gè)可移動(dòng)升降臺(tái)，可移動(dòng)升降臺(tái)包括底座，底座呈長(zhǎng)方型框架結(jié)構(gòu)，底座兩側(cè)的內(nèi)壁對(duì)稱(chēng)布置有兩個(gè)第二導(dǎo)軌，每個(gè)第二導(dǎo)軌內(nèi)均滑動(dòng)安裝有滑塊，底座內(nèi)安裝的電缸驅(qū)動(dòng)滑塊沿著第二導(dǎo)軌來(lái)回滑動(dòng)，滑塊上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一支架，第一支架上端與升降臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一支架的中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸與第二支架的中部相連，第二支架上端與升降臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二支架下端與底座內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二支架與第一支架呈X型布置，底座上安裝有伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有齒輪，齒輪與第一導(dǎo)軌內(nèi)布置的齒條相嚙合。本發(fā)明應(yīng)用于汽車(chē)主線輸送。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及傳輸系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高速車(chē)身傳輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前在汽車(chē)制造業(yè)中，車(chē)身生產(chǎn)線一般都獨(dú)立設(shè)置，配置多，成本高，而且輸送過(guò)程中容易造成汽車(chē)車(chē)身之間的互相損傷，影響車(chē)身品質(zhì)。而且目前的自動(dòng)輸送線操作都比較復(fù)雜，對(duì)操作人員的學(xué)歷要求、專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求比較高，一般都需要經(jīng)過(guò)特殊的培訓(xùn)才能上崗，培訓(xùn)費(fèi)用大，人力成本也高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速車(chē)身傳輸系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車(chē)主線輸送，也可以用于大型設(shè)備的流水線輸送。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：提供一種高速車(chē)身傳輸系統(tǒng)，包括框架以及若干個(gè)可移動(dòng)升降臺(tái)，所述的框架上端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置有第一導(dǎo)軌，該第一導(dǎo)軌上滑動(dòng)安裝有若干個(gè)可移動(dòng)升降臺(tái)，所述的可移動(dòng)升降臺(tái)包括電缸、伺服電機(jī)和底座，該底座呈長(zhǎng)方型框架結(jié)構(gòu)，所述的底座兩側(cè)的內(nèi)壁對(duì)稱(chēng)布置有兩個(gè)第二導(dǎo)軌，每個(gè)第二導(dǎo)軌內(nèi)均滑動(dòng)安裝有滑塊，所述的底座內(nèi)安裝的電缸驅(qū)動(dòng)滑塊沿著第二導(dǎo)軌來(lái)回滑動(dòng)，所述的滑塊上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一支架，該第一支架上端與升降臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第一支架的中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸與第二支架的中部相連，該第二支架上端與升降臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第二支架下端與底座內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該第二支架與第一支架呈X型布置，所述的底座上安裝有伺服電機(jī)，該伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有齒輪，所述的齒輪與第一導(dǎo)軌內(nèi)布置的齒條相嚙合。

作為對(duì)本發(fā)明所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的底座內(nèi)的四個(gè)角落處均豎直安裝有限位柱。限位柱限定了升降臺(tái)下降的最低高度。

作為對(duì)本發(fā)明所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的底座的一側(cè)安裝有潤(rùn)滑裝置，該潤(rùn)滑裝置包括電動(dòng)油泵、安裝支架、分油塊和固定板，相對(duì)布置有兩個(gè)呈“[”型的安裝支架，兩個(gè)安裝支架之間安裝有電動(dòng)油泵，兩個(gè)安裝支架前端的翻邊與固定板固定，所述的固定板前端上部橫向布置有長(zhǎng)條狀的分油塊，該分油塊下端沿著長(zhǎng)度方向布置有一排輸出接頭，所述的輸出接頭通過(guò)油管分別與第一導(dǎo)軌以及電缸相連，所述的分油塊一側(cè)設(shè)置有進(jìn)油接頭，該進(jìn)油接頭與輸出接頭相連通，所述的進(jìn)油接頭通過(guò)油管與電動(dòng)油泵一側(cè)的出油接頭相連。

作為對(duì)本發(fā)明所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的固定板前端位于分油塊上方設(shè)置有擋板，該擋板的上端面與安裝支架的上端面齊平，所述的擋板的上端固定安裝有上蓋，該上蓋蓋在安裝支架上端。

作為對(duì)本發(fā)明所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的第一支架和第二支架均呈長(zhǎng)條狀，且第一支架和第二支架沿著各自的長(zhǎng)度方向均勻布置有若干個(gè)圓形鏤空。圓形鏤空減少用料，降低自身重量。

作為對(duì)本發(fā)明所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的框架下端兩側(cè)均勻布置有若干個(gè)底腳。

有益效果：本發(fā)明涉及一種高速車(chē)身傳輸系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車(chē)主線輸送，也可以用于大型設(shè)備的流水線輸送。本發(fā)明還具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、型式多樣化，第一導(dǎo)軌能根據(jù)情況拼接延長(zhǎng)，可移動(dòng)升降臺(tái)數(shù)量可增減。2、便于維護(hù)，每個(gè)可移動(dòng)升降臺(tái)都配備一個(gè)潤(rùn)滑裝置。3、重復(fù)定位高，采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，重復(fù)定位精度可達(dá)到±0.5mm。4、安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明安裝多個(gè)可移動(dòng)升降臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明安裝單個(gè)可移動(dòng)升降臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；