[發明專利]汽車發電系統

在審

• 申請號: 201711477120.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN109995122A
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 黃森;李旭林;董智光;張麗;趙文虎
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: H02J7/35
• 分類號: H02J7/35;H02N11/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本發明涉及汽車發電技術領域，公開了一種汽車發電系統，其包括第一發電模塊、制冷模塊、第二發電模塊、穩壓模塊、儲能模塊、直流?交流轉換模塊、第一負載和第二負載，第一發電模塊和第二發電模塊分別與穩壓模塊連接，穩壓模塊分別與制冷模塊和儲能模塊連接，儲能模塊分別與第一負載和直流?交流轉換模塊連接，直流?交流轉換模塊與第二負載連接。與現有技術比較本發明的有益效果在于：其能利用太陽能和熱能進行雙重發電，不僅提高太陽能和制冷間室能量的利用率，還能實現為制冷模塊等能模塊供電，不消耗一次能源，提高汽車續航里程。其采用半導體制冷技術解決了現有汽車制冷間室采用壓縮機制冷裝置所導致的自重大，體積大，污染環境的問題。

技術領域

本發明涉及車輛能源技術領域，具體涉及一種汽車發電系統。

背景技術

隨著社會經濟的發展，對能源的需求也越來越大，而傳統能源如煤炭、石油等，資源有限，并且存在環境污染問題。近年來，環境污染日益嚴重，其中汽車尾氣排放產生環境污染的問題較為突出。

為了解決汽車尾氣污染環境的問題，陸續研發了新能源汽車，通過新能源汽車作為代步工具，不僅解決人們出行便利的問題，還能做到節能減排，達到了節能環保的要求。現有的新能源汽車主要采用純電動、油電混合、氣電混合等形式實現驅動汽車行駛的同時，并能實現節能減排的效果。其中，純電動、油電混合、氣電混合的汽車能量損耗都較大，使得續航能力較低。尤其，純電動的汽車充電時間又比較長，給純電動汽車的推廣和使用帶來了挑戰。

并且，現有的汽車的制冷功能只要采用空調壓縮機制冷，空調壓縮機制冷普遍存在體積大、重量大、噪聲大、制冷響應慢、污染環境等問題。因此，需要對現有的汽車的結構進行改進，實現在解決制冷問題的同時提高汽車能量的利用率和續航能力。

鑒于上述缺陷，本發明創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本發明。

發明內容

為解決上述技術缺陷，本發明采用的技術方案在于，本發明提供一種汽車發電系統，其包括第一發電模塊、制冷模塊、第二發電模塊、穩壓模塊、儲能模塊、直流-交流轉換模塊、第一負載和第二負載，所述第一發電模塊和所述第二發電模塊分別與所述穩壓模塊連接，所述穩壓模塊分別與所述制冷模塊和所述儲能模塊連接，所述儲能模塊分別與所述第一負載和所述直流-交流轉換模塊連接，所述直流-交流轉換模塊與所述第二負載連接。

通過所述第一發電模塊和所述第二發電模塊分別產生電量，并將所產生的電量經所述穩壓模塊穩壓后，分別輸送至所述制冷模塊和所述儲能模塊中，實現為所述制冷模塊進行供電，同時通過所述儲能模塊儲存電量；所述儲能模塊儲存的電量直接為所述第一負載進行供電，或者經所述直流-交流轉換模塊轉換后，為所述第二負載進行供電。

較佳地，所述第一發電模塊設置在汽車車頂或汽車車廂頂部的外表面；所述第一發電模塊為太陽能發電模塊，所述太陽能發電模塊采用薄膜太陽能電池板。

較佳地，所述第二發電模塊設置在緊鄰汽車制冷間室的位置上；所述第二發電模塊為溫差發電模塊，所述溫差發電模塊采用一片或多片溫差發電片。

較佳地，當所述溫差發電模塊采用多片所述溫差發電片時，所述溫差發電片采用并聯方式、串聯方或陣列方式相互連接。

較佳地，所述溫差發電片具有冷面和熱面，所述溫差發電片的所述冷面與所述汽車制冷間室的外壁連接；所述溫差發電片的所述熱面與汽車外部連接。

較佳地，所述制冷模塊采用一片或多片半導體制冷片，所述半導體制冷片具有冷端和熱端；所述半導體制冷片的所述冷端與汽車制冷間室的內壁連接，用于產生冷量并擴散到所述汽車制冷間室內部；所述半導體制冷片的所述熱端通過隔熱密封墊與換熱器連接，所述熱端用于產生熱量并通過所述換熱器散發到所述汽車制冷間室外部。

較佳地，在正對所述換熱器的位置設置遮擋板，所述遮擋板與所述換熱器之間采用支架進行連接。