[發明專利]汽車發電系統

在審

• 申請號: 201711477120.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN109995122A
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 黃森;李旭林;董智光;張麗;趙文虎
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: H02J7/35
• 分類號: H02J7/35;H02N11/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

1.一種汽車發電系統，其特征在于，其包括第一發電模塊、制冷模塊、第二發電模塊、穩壓模塊、儲能模塊、直流-交流轉換模塊、第一負載和第二負載，所述第一發電模塊和所述第二發電模塊分別與所述穩壓模塊連接，所述穩壓模塊分別與所述制冷模塊和所述儲能模塊連接，所述儲能模塊分別與所述第一負載和所述直流-交流轉換模塊連接，所述直流-交流轉換模塊與所述第二負載連接；

通過所述第一發電模塊和所述第二發電模塊分別產生電量，并將所產生的電量經所述穩壓模塊穩壓后，分別輸送至所述制冷模塊和所述儲能模塊中，實現為所述制冷模塊進行供電，同時通過所述儲能模塊儲存電量；所述儲能模塊儲存的電量直接為所述第一負載進行供電，或者經所述直流-交流轉換模塊轉換后，為所述第二負載進行供電。

2.如權利要求1所述的一種汽車發電系統，其特征在于，所述第一發電模塊設置在汽車車頂或汽車車廂頂部的外表面；所述第一發電模塊為太陽能發電模塊，所述太陽能發電模塊采用薄膜太陽能電池板。

3.如權利要求1所述的一種汽車發電系統，其特征在于，所述第二發電模塊設置在緊鄰汽車制冷間室的位置上；所述第二發電模塊為溫差發電模塊，所述溫差發電模塊采用一片或多片溫差發電片。

4.如權利要求3所述的一種汽車發電系統，其特征在于，當所述溫差發電模塊采用多片所述溫差發電片時，所述溫差發電片采用并聯方式、串聯方或陣列方式相互連接。

5.如權利要求3所述的一種汽車發電系統，其特征在于，所述溫差發電片具有冷面和熱面，所述溫差發電片的所述冷面與所述汽車制冷間室的外壁連接；所述溫差發電片的所述熱面與汽車外部連接。

6.如權利要求1所述的一種汽車發電系統，其特征在于，所述制冷模塊采用一片或多片半導體制冷片，所述半導體制冷片具有冷端和熱端；所述半導體制冷片的所述冷端與汽車制冷間室的內壁連接，用于產生冷量并擴散到所述汽車制冷間室內部；所述半導體制冷片的所述熱端通過隔熱密封墊與換熱器連接，所述熱端用于產生熱量并通過所述換熱器散發到所述汽車制冷間室外部。

7.如權利要求6所述的一種汽車發電系統，其特征在于，在正對所述換熱器的位置設置遮擋板，所述遮擋板與所述換熱器之間采用支架進行連接。

8.如權利要求6所述的一種汽車發電系統，其特征在于，所述半導體制冷片通過對應的第一直流輸出接口分別與所述穩壓模塊連接；所述穩壓模塊采用直流-直流穩壓器。

9.如權利要求1所述的一種汽車發電系統，其特征在于，其還包括充電保護模塊，所述充電保護模塊設置在所述穩壓模塊與所述儲能模塊之間；所述充電保護模塊采用充電保護電路；所述儲能模塊采用蓄電池。

10.如權利要求1所述的一種汽車發電系統，其特征在于，所述儲能模塊通過第二直流輸出接口為所述第一負載進行供電；或者所述儲能模塊依次經所述直流-交流轉換模塊、交流輸出接口為所述第二負載進行供電；所述直流-交流轉換模塊采用逆變器。