[發(fā)明專利]跨座式單軌列車的牽引系統(tǒng)和跨座式單軌列車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711475719.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN109987104A
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉輝躍;奉起華;鐘廣輝
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61B13/06
• 分類號: B61B13/06;B61C13/08;B61F5/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種跨坐式單軌列車的牽引系統(tǒng)和跨坐式單軌列車，牽引系統(tǒng)包括：牽引機構(gòu)和兩組抗點頭機構(gòu)。牽引機構(gòu)包括牽引橫桿、兩個牽引擺臂和兩個牽引桿，兩個牽引擺臂分別與牽引橫桿的兩端相連，兩個牽引桿分別與兩個牽引擺臂對應(yīng)相連，每個牽引桿適于與構(gòu)架相連。在牽引橫桿的長度方向上，兩組抗點頭機構(gòu)分別位于牽引機構(gòu)的兩側(cè)，每組抗點頭機構(gòu)包括扭桿、兩個推力桿體和兩個扭桿擺臂，兩個推力桿體和兩個扭桿擺臂一一對應(yīng)，每個扭桿擺臂的一端固定在扭桿上，每個扭桿擺臂的另一端與推力桿體的上端轉(zhuǎn)動配合。根據(jù)本發(fā)明的跨座式單軌列車的牽引系統(tǒng)，通過設(shè)置抗點頭機構(gòu)，可以減輕車體在制動時的俯仰程度，使跨坐式單軌列車的運行更加平穩(wěn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種跨坐式單軌列車的牽引系統(tǒng)和跨坐 式單軌列車。

背景技術(shù)

跨坐式單軌列車在剎車時，由于慣性力的作用，會出現(xiàn)點頭現(xiàn)象(車體的前端向下傾斜)?？缱絾诬壛熊嚨男旭偹俣仍娇?，跨坐式單軌列車剎車時出現(xiàn)的點頭現(xiàn)象越嚴(yán) 重，從而嚴(yán)重影響了跨坐式單軌列車的運行平穩(wěn)性。

為解決上述問題，在相關(guān)技術(shù)中，提出了一種設(shè)在單軌轉(zhuǎn)向架上的牽引控制組件，牽引控制組件與轉(zhuǎn)向架相連，牽引控制組件包括第一牽引桿和第二牽引桿，第一牽引桿與第一鐘形曲柄機構(gòu)樞轉(zhuǎn)連接，第二牽引桿與第二鐘形曲柄機構(gòu)樞轉(zhuǎn)連接。該牽引控制組件對車體的適應(yīng)性較差，抗點頭效果一般。而且上述牽引控制組件與轉(zhuǎn)向架之間采用盲孔 螺紋連接的方式連接在一起，極易出現(xiàn)螺紋滑牙的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了牽引控制組件的正 常使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種跨座 式單軌列車的牽引系統(tǒng)，所述跨座式單軌列車包括車體和轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架， 所述跨座式單軌列車的牽引系統(tǒng)具有安裝方便、抗點頭能力強的優(yōu)點。

本發(fā)明還提出了一種設(shè)有上述牽引系統(tǒng)的跨坐式單軌列車。

根據(jù)本發(fā)明實施例的跨座式單軌列車的牽引系統(tǒng)，包括：牽引機構(gòu)，所述牽引機構(gòu)包括牽引橫桿、兩個牽引擺臂和兩個牽引桿，所述兩個牽引擺臂分別與所述牽引橫桿的 兩端相連，所述兩個牽引桿分別與所述兩個牽引擺臂一一對應(yīng)相連，每個所述牽引桿適 于與所述構(gòu)架相連；兩組抗點頭機構(gòu)，在所述牽引橫桿的長度方向上，所述兩組抗點頭 機構(gòu)分別位于所述牽引機構(gòu)的兩側(cè)，每組所述抗點頭機構(gòu)包括扭桿、兩個推力桿體和兩 個扭桿擺臂，所述扭桿的長度方向與所述牽引橫桿的長度方向垂直，所述扭桿適于固定 在所述車體上，所述兩個推力桿體和所述兩個扭桿擺臂一一對應(yīng)，每個所述扭桿擺臂的 一端固定在所述扭桿上，每個所述扭桿擺臂的另一端與所述推力桿體的上端轉(zhuǎn)動配合， 每個所述推力桿體豎直延伸，每個所述推力桿體的下端設(shè)有固定軸，所述固定軸的長度 方向與所述扭桿的長度方向平行，所述推力桿體相對所述固定軸可轉(zhuǎn)動，所述固定軸適 于固定在所述構(gòu)架上。

根據(jù)本發(fā)明實施例的跨座式單軌列車的牽引系統(tǒng)，通過在牽引機構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)置抗點 頭機構(gòu)，可以減輕車體在制動時的俯仰程度，使跨坐式單軌列車的運行更加平穩(wěn)。通過 將牽引系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架組成半包圍結(jié)構(gòu)，可以使?fàn)恳到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊，實現(xiàn)牽引系 統(tǒng)的牽引功能與抗點頭功能的相互獨立，還可以方便牽引系統(tǒng)的拆卸和維護，大大提升了牽 引系統(tǒng)的實用性能。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，每個所述扭桿擺臂通過鉸接頭與所述推力桿體轉(zhuǎn)動配合。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，每個所述推力桿體的下端固定有連接部，所述連接部的 下表面形成為弧形，所述固定軸穿設(shè)在所述連接部上，所述連接部相對于所述固定軸可轉(zhuǎn)動。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述扭桿擺臂外套固定在所述扭桿上。

可選地，所述扭桿擺臂和所述扭桿花鍵配合。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，每個所述扭桿的兩端設(shè)有固定座，所述固定座外套固定 在所述扭桿上，所述固定座上設(shè)有固定孔，所述固定座通過穿過固定孔的連接固定件固定在所述車體上。