[發明專利]公交服務水平評價系統及方法

在審

• 申請號: 201711473668.8
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108197800A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 高永;王玉煥;于壯;安健;邵源;丘建棟
• 申請（專利權）人: 深圳市城市交通規劃設計研究中心有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 北京紐盟知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11456
• 代理人: 許玉順

本發明涉及公交服務水平評價系統及方法，該系統包括：乘客到站密度獲取單元，對各車站，將相應車站的某一條線路的兩相鄰班次公交到站間隔內的中點時刻的到站乘客人數作為乘客到站密度；公交服務水平評價指標表獲取單元，選取公交車乘客集中車站，問卷調查獲取乘客對候車時間長度的直觀感受，將該直觀感受由差到好分為規定個數的公交服務水平評價指標等級，并獲得公交服務水平評價指標表；公交服務水平評價等級獲取單元，利用所述乘客到站密度計算各車站某一時刻的人均候車時間的期望值，獲取與所述人均候車時間的期望值對應的公交服務水平評價指標等級作為所述某一時刻相應車站的所述某一條線路的公交服務水平評價指標等級。

技術領域

本發明屬于智能交通領域，特別是涉及到基于乘客的候車時間的公交服務水平評價系統及公交服務水平評價方法。

背景技術

優先發展公共交通已經成為解決中國城市交通擁堵問題，滿足環境和能源要求、惠民出行的發展戰略，各大中城市在財政、政策等方面均增加投入、強化保障。然而，公交網絡的服務水平和公交優先政策和財政投資效果如何仍然是公交行業難以確切回答的問題。主要原因包括：

1)地面公交服務水平缺乏多空間層級、多時間尺度的定量評估機制，導致難以直觀掌握公交服務水平，難以準確衡量公交優選政策和財政投資效果，難以有效支撐各項科學決策分析的開展。

2)現有評價指標體系具有冗余性、靜態性和主觀性特點。當前，衡量城市公共交通服務水平的指標有多種。然而，一方面各項評價指標之間相互關聯，相互制約，冗余度較高；另一方面已有指標多偏向靜態評價，忽略了公交服務在時間維度的動態變化過程；此外，多項指標計算的原始數據來源于主觀判斷，而且計算周期長。

3)在實踐中多側重公交基礎設施指標水平的統計分析，基于乘客感知的公交服務水平評價往往被忽略。

從評價對象、評價方法、評價數據基礎和評價指標方面總結目前地面公交服務水平評價方法的特點如下：

1)從評價對象看，地面公交服務水平評價主要面向基礎設施評價，較少從乘客角度出發開展公交服務水平評價。隨著顧客導向服務質量管理的興起，公交管理者和運營者逐漸認識到從乘客角度評價服務質量并提出符合乘客需求的管理措施，才能真正提高城市公交服務水平和乘客滿意度，增強公交吸引力。

2)從評價方法看，基于乘客感知的公交服務水平的評價研究均涉及公交服務質量的量化，即評價公交服務質量指標的選取。已有的公交服務水平的評價研究主要是從評價指標的選取和評價方法的改進等角度出發，通常運用綜合評價方法來評判服務水平的優劣程度，難以排除人為主觀因素的干擾。

3)從評價的數據基礎看，在傳統的面向乘客的公交服務評價中，滿意度調查是獲取乘客感知服務質量的基本途經，但是問卷調查的數據采集難度較大，且具有隨機性。

4)從評價指標看，常用的公交服務水平的評價指標涉及服務的可靠性、快捷性、經濟性和舒適性等多方面的多個指標，其中公交服務的可靠性被廣泛認為是影響公交服務質量的關鍵。

發明內容

鑒于上述現有技術中存在的問題，本發明的目的在于，提供一種公交服務水平評價系統，從乘客的候車時間和主觀感受出發，利用公交服務水平評價指標等級對公交車站、公交線路及公交網絡的公交服務水平進行評價。

本發明的另一目的在于，提供一種公交服務水平評價方法，從乘客的候車時間和主觀感受出發，利用公交服務水平評價指標等級對公交車站、線路及網絡的公交服務水平進行評價。