[發明專利]一種高鐵緊急狀態停車車廂通風散熱設備

在審

• 申請號: 201711468590.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN107985327A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 鄧凱
• 申請（專利權）人: 東莞市翔飛智能裝備科技有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;H02J7/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及高鐵輔助設備技術領域，具體為一種高鐵緊急狀態停車車廂通風散熱設備。

背景技術

目前，高鐵技術發達各種設施配備充分，乘客乘坐高鐵時有各種需求幾乎都可以滿足，但是這是在高鐵正常行進或停止，車上仍然有充足供電的情況下，如若高鐵發生緊急狀態停車時，雖然車上有120分鐘的緊急供電和通風，但是這些供電會優先供給重要設備，一旦這個時間內沒有解決，便會發生乘客在高鐵內悶好幾個小時的情況，對乘客造成了傷害，甚至會造成傷亡。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種高鐵緊急狀態停車車廂通風散熱設備，以解決上述背景技術中提出的問題，所具有的有益效果是；通過在車廂頂部設置太陽能發電板來給通風的電機提供電力，從而解決高鐵發生緊急狀態停車時沒有電力供給通風設備，導致乘客悶在車廂的情況；采用過濾層對吸入的空氣過濾，將空氣中的灰塵雜質去除，達到凈化空氣的目的；采用電冷卻器對空氣進行降溫，使吹進車廂的空氣降溫，達到散熱的目的。

（二）技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高鐵緊急狀態停車車廂通風散熱設備，包括高鐵車廂主體、蓄電池和通風管道；所述高鐵車廂主體頂部通過支撐桿固定有太陽能發電板，所述高鐵車廂主體的左側設有吸氣窗口；所述蓄電池位于高鐵車廂主體頂部的內部；所述通風管道位于高鐵車廂主體頂部的內部，所述通風管道內部從左到右依次設有過濾層和電冷卻器，所述通風管道的內部設有電機，所述電機通過固定架與通風管道內壁固定連接，所述電機內部的電機軸底部設有扇葉，所述通風管道的底部設有通風窗。

優選的，所述太陽能發電板傾斜設置于高鐵車廂主體頂部。

優選的，所述通風管道的兩端分別與吸氣窗口和通風窗連接。

優選的，所述太陽能發電板、電機和電冷卻器均通過電線與蓄電池連接。

（三）有益效果

與現有技術相比，本發明提供的一種高鐵緊急狀態停車車廂通風散熱設備的有益效果是：該設備結構簡單，使用維修方便，便于推廣；具體優點如下：

1.通過在車廂頂部設置太陽能發電板來給通風的電機提供電力，從而解決高鐵發生緊急狀態停車時沒有電力供給通風設備，導致乘客悶在車廂的情況；

2.采用過濾層對吸入的空氣過濾，將空氣中的灰塵雜質去除，達到凈化空氣的目的；

3.采用電冷卻器對空氣進行降溫，使吹進車廂的空氣降溫，達到散熱的目的；

4.蓄電池有兩種供電方式，一種為高鐵電源供電，一種為太陽能電板供電，當沒有太陽，太陽能電板無法發電時，蓄電池內部的電力依舊可以供應本設備。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中通風管道的結構示意圖。

圖中：1-高鐵車廂主體；2-太陽能發電板；3-蓄電池；4-電機；5-通風管道；6-吸氣窗口；7-過濾層；8-電冷卻器；9-扇葉；10-固定架；11-通風窗；12-支撐桿；13-電線；14-電機軸。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發明提供的一種實施例：一種高鐵緊急狀態停車車廂通風散熱設備，包括高鐵車廂主體1、蓄電池3和通風管道5；所述高鐵車廂主體1頂部通過支撐桿12固定有太陽能發電板2，所述太陽能發電板2傾斜設置于高鐵車廂主體1頂部，所述高鐵車廂主體1的左側設有吸氣窗口6；所述蓄電池3位于高鐵車廂主體1頂部的內部；所述通風管道5位于高鐵車廂主體1頂部的內部，所述通風管道5內部從左到右依次設有過濾層7和電冷卻器8，過濾層7可以過濾空氣中的灰塵，電冷卻器8可以為空氣降溫，所述通風管道5的內部設有電機4，所述電機4通過固定架10與通風管道5內壁固定連接，所述電機4內部的電機軸14底部設有扇葉9，所述太陽能發電板2、電機4和電冷卻器8均通過電線13與蓄電池3連接，所述通風管道5的底部設有通風窗11，所述通風管道5的兩端分別與吸氣窗口6和通風窗11連接。