[發(fā)明專利]純電動汽車及其整車控制方法、裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711467546.8
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108177526A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鐘日敏;黎飛;陳長健
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;B60L3/08
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產(chǎn)權(quán)代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本發(fā)明公開了一種純電動汽車及其整車控制方法、裝置。該控制方法包括：標定多個故障處理方式，所述故障處理方式包括限扭矩、限車速、零扭矩、高壓下電、緊急高壓下電、禁止高壓上電、禁止充電上電及充電下電中的部分或全部；獲取當前的故障信息；響應所述故障信息并向車輛的執(zhí)行部件發(fā)送控制指令，所述控制指令對應所述故障處理方式中的一個或幾個。本發(fā)明的故障處理方式簡單且靈活多變，并可通過標定量修改，在項目實施的各階段根據(jù)實際情況打開或關(guān)閉相應的故障處理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及純電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動汽車及其整車控制方法、裝置。

背景技術(shù)

純電動汽車的整車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，電氣零件較多，因此故障來源多，類型復雜，如何實現(xiàn)整車的故障處理及控制，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常的方式是進行定時故障檢測，不同的故障源由不同的控制器進行處理，導致整個處理雜亂無序，極易出現(xiàn)錯漏。而且現(xiàn)有技術(shù)中故障處理方式單一，需要更改某一故障處理方式時，必須要修改整車控制器軟件，實現(xiàn)起來費時費力，非常不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種純電動汽車整車控制方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中故障處理方式復雜的缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的純電動汽車整車控制方法，包括如下步驟：

標定多個故障處理方式，所述故障處理方式包括限扭矩、限車速、零扭矩、高壓下電、緊急高壓下電、禁止高壓上電、禁止充電上電及充電下電中的部分或全部；

獲取當前的故障信息；

響應所述故障信息并向車輛的執(zhí)行部件發(fā)送控制指令，所述控制指令對應所述故障處理方式中的一個或幾個。

優(yōu)選地，所述獲取當前的故障信息具體包括：

將純電動汽車的全部故障劃分為安全類、整車性能損失類及正常故障響應類三個故障等級；

檢測當前的故障信息，并獲取當前的故障信息對應的故障等級。

優(yōu)選地，當獲取的故障信息對應為安全類故障等級時，向車輛的執(zhí)行部件發(fā)送緊急高壓下電、禁止高壓上電或禁止充電上電的控制指令。

優(yōu)選地，當獲取的故障信息對應為整車性能損失類故障等級時，向車輛的執(zhí)行部件發(fā)送限扭矩、限車速或零扭矩的控制指令。

優(yōu)選地，當獲取的故障信息對應為正常故障響應類故障等級時，向車輛的執(zhí)行部件發(fā)送高壓下電或充電下電的控制指令。

本發(fā)明還提供一種純電動汽車整車控制裝置，包括：

標定模塊，用于標定多個故障處理方式，所述故障處理方式包括限扭矩、限車速、零扭矩、高壓下電、緊急高壓下電、禁止高壓上電、禁止充電上電及充電下電中的部分或全部；

故障獲取模塊，用于獲取當前的故障信息；

故障響應模塊，用于響應所述故障信息并向車輛的執(zhí)行部件發(fā)送控制指令，所述控制指令對應所述故障處理方式中的一個或幾個。

優(yōu)選地，所述故障獲取模塊具體包括：

故障分級單元，用于將純電動汽車的全部故障劃分為安全類、整車性能損失類及正常故障響應類三個故障等級；

故障檢測單元，用于檢測當前的故障信息，并獲取當前的故障信息對應的故障等級。

本發(fā)明還提供一種純電動汽車，包括整車控制器，所述整車控制器存儲有純電動汽車整車控制程序，所述純電動汽車整車控制程序執(zhí)行時實現(xiàn)前述任一項的純電動汽車整車控制方法的步驟。