[發明專利]一種速度傳感器斷線的檢測方法

在審

• 申請號: 201711464232.2
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108387806A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 楊旭文;張建明
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

本發明實施例提供一種速度傳感器斷線的檢測方法，所述方法包括：ATP接收電流型速度傳感器發送的電流信號；所述電流型速度傳感器通過配線安裝在列車的車輪上；ATP根據所述電流信號的數值和第二預設規則，采用斷線檢測電路獲取檢測所述速度傳感器的配線是否斷線的第二檢測結果；其中，所述斷線檢測電路一端連接于所述電流型速度傳感器、另一端連接于所述ATP中的CPU；ATP根據所述第二檢測結果，確定所述電流型速度傳感器的配線是否斷線。本發明實施例提供的速度傳感器斷線的檢測方法，通過斷線檢測電路中的第二比較器電路，能夠實時、準確地確定出電流型速度傳感器的配線是否斷線。

技術領域

本發明實施例涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種速度傳感器斷線的檢測方法。

背景技術

城市軌道交通中，車載自動防護系統(以下簡稱ATP)需要實時采集列車的速度，當列車的速度高于規定的限制速度時，ATP會對列車實施緊急制動，因此速度采集的正確性對列車安全性相當重要。ATP采集列車的速度多是采用速度傳感器，該傳感器與列車車軸連接到一起，列車運行時，通過車軸帶動該傳感器內部的光柵盤轉動，從而產生脈沖，ATP對速度傳感器產生的脈沖進行計數，根據列車輪徑等信息可以計算出列車的運行速度。

傳統的速度傳感器多采取電壓型的漏極開路的脈沖輸出方式，ATP通過上拉電阻等邏輯對該脈沖進行采集。速度傳感器安裝到車輪上，一般距離ATP很遠，而且速度傳感器與車輪之間配線需要經過多個連接器，因此之間的配線發生斷線的概率很大。斷線后，ATP會誤認為列車速度一直為0，因此，存在安全隱患。

因此，如何實時、準確地檢測出速度傳感器配線斷線的情況，成為亟須解決的問題。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明實施例提供一種速度傳感器斷線的檢測方法，所述方法包括：

ATP接收電流型速度傳感器發送的電流信號；所述電流型速度傳感器通過配線安裝在列車的車輪上；

ATP根據所述電流信號的數值和第二預設規則，采用斷線檢測電路獲取檢測所述速度傳感器的配線是否斷線的第二檢測結果；其中，所述斷線檢測電路一端連接于所述電流型速度傳感器、另一端連接于所述ATP中的CPU；

ATP根據所述第二檢測結果，確定所述電流型速度傳感器的配線是否斷線。

本發明實施例提供的速度傳感器斷線的檢測方法，通過斷線檢測電路中的第二比較器電路，能夠實時、準確地確定出電流型速度傳感器的配線是否斷線。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例速度傳感器斷線的檢測方法流程示意圖；

圖2為本發明實施例包括有斷線檢測電路的車速檢測示意圖；

圖3為本發明實施例比較器二電路示意圖；

圖4為本發明實施例比較器一電路示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

圖1為本發明實施例速度傳感器斷線的檢測方法流程示意圖，如圖1所示，本發明實施例提供的一種速度傳感器斷線的檢測方法，包括以下步驟：