[發明專利]一種基于汽車的能量回收系統設計

在審

• 申請號: 201711464039.9
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN107985286A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 肖行亦;吳銳賓;楊華良;肖楚勤;朱強;許滋崇;李桔春
• 申請（專利權）人: 深圳市索菱實業股份有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T13/74;B60L7/10
• 代理公司: 深圳市漢唐知識產權代理有限公司44399
• 代理人: 彭益宏

技術領域

本發明涉及汽車能量回收技術領域，具體為一種基于汽車的能量回收系統設計。

背景技術

汽車行業的發展面臨著能源危機和環境污染兩大問題。作為新能源汽車研發方向之一的電動汽車，由于具有能源利用效率高、近乎零排放的優點，成為了汽車行業研究、設計和生產的熱點。純電動汽車具有諸多優勢卻未成為主流交通工具，因為其弱點和局限性同樣明顯帶來了充電時間長，續駛里程短，無法快速實現能量補給，動力電池昂貴，整車制造成本高，高速階段的動力性不足等諸多問題；為此，我們提出一種可以提高電動汽車的能量利用率的基于汽車的能量回收系統設計來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于汽車的能量回收系統設計，以實現上述背景技術中提出的充電時間長，續駛里程短，無法快速實現能量補給，動力電池昂貴，整車制造成本高，高速階段的動力性不足等諸多問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種基于汽車的能量回收系統設計，包括電機再生制動部分和傳統液壓摩擦制動部分；其特征在于：所述電機再生制動部分包括車輪、輪轂電機、電機控制器、逆變器、整車控制器、整車能量管理系統、真空存儲罐、電動真空泵、真空助力器、真空壓力延時開關、蓄電池；所述電機控制器之間由模擬信號連接，所述整車控制器與電機控制器之間由模擬信號連接，所述逆變器之間以及逆變器和電機控制器之間由導線相互連接，所述輪轂電機之間和真空助力器之間由液壓管路連接，所述真空壓力延時開關、壓力警報器、真空存儲罐和電動真空泵之間由真空管路連接。

優選的，所述蓄電池與真空壓力延時開關之間由導線相互連接。

優選的，所述車輪上安裝有輪轂電機，所述輪轂電機為可逆電機。

優選的，所述車輪包括車輪A、車輪B、車輪C和車輪D。

優選的，所述輪轂電機再生制動雖然可以回收制動能量并向車輪提供部分制動力，但是輪轂電機再生制動效果受電機特性、電池、車速等諸多條件的限制，在緊急制動和高強度制動時不能獨立完成制動要求，為了保證整車制動的安全性，在采用再生制動的同時，還要采用傳統的液壓摩擦制動作為輔助。

電動汽車再生制動的基本原理是：通過具有可逆作用的輪轂電機來實現電動汽車動能和電能的轉化。在汽車減速或制動時，輪轂電機以發電機形式工作，汽車行駛的動能帶動輪轂電機將汽車動能轉化為電能并儲存在蓄電池中；在汽車起動或加速時，輪轂電機以電動機形式工作，將儲存在蓄電池中的電能轉化為機械能給汽車。這對于改善汽車的能量利用效率，延長電動汽車的行駛距離是至關重要的。國外有關研究表明，在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運行條件下，有效地回收制動能量，電動汽車大約可降低15％的能量消耗，可使電動汽車的行駛距離延長10％-30％。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該基于汽車的能量回收系統設計，在當前電動汽車蓄電池儲能技術沒有重大突破的條件下，回收電動汽車制動能量可以提高電動汽車的能量利用率，增加電動汽車的行駛距離；機械制動摩擦制動與電制動相結合，可以減少機械摩擦制動器的磨損，延長其使用壽命，節約生產成本；分擔傳統制動器的部分制動強度，減少了汽車在繁重工作(例如，下長坡時制動器就要較長時間連續地進行較大強度的制動)條件下制動時產生的熱量，降到了制動器的溫度，提高了制動系統抗熱衰退的能力，提高了汽車的安全性和可靠性；由綜上所述，本發明解決了技術背景中提到的充電時間長，續駛里程短，無法快速實現能量補給，動力電池昂貴，整車制造成本高，高速階段的動力性不足等諸多問題，具有廣泛的市場經濟價值。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。