[發明專利]一種基于汽車的能量回收系統設計

在審

• 申請號: 201711464039.9
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN107985286A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 肖行亦;吳銳賓;楊華良;肖楚勤;朱強;許滋崇;李桔春
• 申請（專利權）人: 深圳市索菱實業股份有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T13/74;B60L7/10
• 代理公司: 深圳市漢唐知識產權代理有限公司44399
• 代理人: 彭益宏

1.一種基于汽車的能量回收系統設計，包括電機再生制動部分和傳統液壓摩擦制動部分；其特征在于：所述電機再生制動部分包括車輪、輪轂電機5、電機控制器6、逆變器7、整車控制器14、整車能量管理系統15、真空存儲罐8、電動真空泵12、真空助力器13、真空壓力延時開關10、壓力警報器9、蓄電池11；所述電機控制器6之間由模擬信號17連接，所述整車控制器14與電機控制器6之間由模擬信號17連接，所述逆變器7之間以及逆變器7和電機控制器6之間由導線19相互連接，所述輪轂電機5之間和真空助力器13之間由液壓管路16連接，所述真空壓力延時開關10、壓力警報器9、真空存儲罐8和電動真空泵12之間由真空管路18連接。

2.根據權利要求1所述的一種基于汽車的能量回收系統設計，其特征在于：所述蓄電池11與真空壓力延時開關10之間由導線相互連接。

3.根據權利要求1所述的一種基于汽車的能量回收系統設計，其特征在于：所述車輪包括車輪A1、車輪B2、車輪C3和車輪D4。

4.根據權利要求1所述的一種基于汽車的能量回收系統設計，其特征在于：所述車輪上安裝有輪轂電機5，所述輪轂電機5為可逆電機。

5.根據權利要求1所述的一種基于汽車的能量回收系統設計，其特征在于：所述輪轂電機5再生制動雖然可以回收制動能量并向車輪提供部分制動力，但是輪轂電機5再生制動效果受電機特性、電池、車速等諸多條件的限制，在緊急制動和高強度制動時不能獨立完成制動要求，為了保證整車制動的安全性，在采用再生制動的同時，還要采用傳統的液壓摩擦制動作為輔助。

6.根據權利要求1所述的一種基于汽車的能量回收系統設計，其特征在于：通過具有可逆作用的輪轂電機5來實現電動汽車動能和電能的轉化。在汽車減速或制動時，輪轂電機5以發電機形式工作，汽車行駛的動能帶動輪轂電機5將汽車動能轉化為電能并儲存在蓄電池11中；在汽車起動或加速時，輪轂電機5以電動機形式工作，將儲存在蓄電池11中的電能轉化為機械能給汽車。