[發明專利]軌道車輛用前端開閉機構和具有其的軌道車輛

有效

• 申請號: 201711463993.6
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN109969207B
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 晏皓恩;王玉斌
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種軌道車輛用前端開閉機構和具有其的軌道車輛，開閉機構包括：第一頭罩、第二頭罩、支架、第一擺臂、第二擺臂、傳動件和手柄；第一頭罩與第二頭罩在相互合攏的閉合狀態和相互展開的打開狀態之間可切換；第一擺臂與第一頭罩相連，第一擺臂可轉動地與支架相連；第二擺臂與第二頭罩相連，第二擺臂可轉動地與支架相連；傳動件分別與第一擺臂和第二擺臂相連用于使第一擺臂和第二擺臂同步且反向旋轉；手柄與第一頭罩、第二頭罩、第一擺臂、第二擺臂中的一個相連。根據本發明實施例的開閉機構，可以利用手柄手動驅動實現第一頭罩與第二頭罩在閉合狀態和打開狀態之間的切換，結構簡單，可降低加工和裝調難度，而且力矩大，操作方便省力。

技術領域

本發明涉及軌道車輛領域，尤其涉及一種軌道車輛用前端開閉機構和具有其的軌道車輛。

背景技術

軌道車輛的前端，一般設有開閉機構，開閉機構具有兩個可開閉的罩頭。相關技術中的開閉機構，設有齒條和空間四連桿，采用氣缸驅動，利用齒輪齒條實現傳動，帶動空間四連桿實現罩頭的開閉動作。

但是，上述開閉機構的動力源固定在軌道上的支座架上，連桿作用在擺臂上的力矩較小，而且，為了避免各零部件由于自重下移，設置了兩個支撐機構，為了避免發生干涉，還要設計對面擺臂支點的避空，結構復雜，裝調要求高，重量較重，而且空間布局合理性差，操作非常不便。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。

為此，本發明提出一種軌道車輛用前端開閉機構，該開閉機構能夠手動操作實現第一頭罩和第二頭罩在相互合攏和相互展開的狀態之間切換，并且具有結構簡單、空間布局合理、操作方便省力等優點。

本發明還提出了一種具有上述開閉機構的軌道車輛。

根據本發明實施例的軌道車輛用前端開閉機構，包括：第一頭罩、第二頭罩、支架、第一擺臂、第二擺臂、傳動件和手柄；所述第一頭罩與所述第二頭罩在相互合攏的閉合狀態和相互展開的打開狀態之間可切換；所述第一擺臂與所述第一頭罩相連，所述第一擺臂可轉動地與所述支架相連；所述第二擺臂與所述第二頭罩相連，所述第二擺臂可轉動地與所述支架相連；所述傳動件分別與所述第一擺臂和所述第二擺臂相連用于使所述第一擺臂和所述第二擺臂同步且反向旋轉；所述手柄與所述第一頭罩、第二頭罩、第一擺臂、第二擺臂中的一個相連。

根據本發明實施例的軌道車輛用前端開閉機構，通過將手柄與第一頭罩、第二頭罩、第一擺臂和第二擺臂中的相連，利用手柄實現驅動，并通過傳動件分別連接第一擺臂和第二擺臂，使第一擺臂和第二擺臂同步且反向旋轉，從而使第一頭罩和第二頭罩同步合攏或同步展開，實現第一頭罩與第二頭罩在閉合狀態和打開狀態之間的切換，無需設置相關技術中的空間連桿機構，結構簡單，可以降低加工和裝調難度，而且作用在第一擺臂和第二擺臂上的力矩較大，操作方便省力。

此外，根據本發明實施例的軌道車輛用前端開閉機構，還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述傳動件包括：第一齒輪，所述第一齒輪與所述第一擺臂同軸固接；第二齒輪，所述第二齒輪與所述第二擺臂同軸固接，且所述第一齒輪和所述第二齒輪外嚙合。

可選地，所述第一齒輪和所述第二齒輪均為扇形齒輪。

根據本發明的一些實施例，所述第一擺臂從其旋轉軸線到第一頭罩之間的部分與所述第二擺臂從其旋轉軸線到第二頭罩之間的部分交叉。

根據本發明的一些實施例，所述第一擺臂包括旋轉軸線重合的多個，所述第二擺臂包括旋轉軸線重合的多個。