[發(fā)明專利]車輛用電源裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711460743.7
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108656968B
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 木下貴博
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60L50/15
• 分類號: B60L50/15;B60L58/18;B60L3/00;B60L1/00;B60L1/02;B60L1/16
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 宋亮;姜盛花

本發(fā)明保護(hù)蓄電體。具有：起動發(fā)電機(jī)(16)，其與發(fā)動機(jī)連結(jié)；鉛電池(31)，其與起動發(fā)電機(jī)(16)連接；鋰離子電池(32)，其與鉛電池(31)并聯(lián)地與起動發(fā)電機(jī)(16)連接；開關(guān)(SW1)，其切換為將起動發(fā)電機(jī)(16)和鉛電池(31)連接的導(dǎo)通狀態(tài)和將起動發(fā)電機(jī)(16)和鉛電池(31)切斷的斷開狀態(tài)；開關(guān)控制部，其在起動發(fā)電機(jī)(16)被控制為動力運(yùn)行狀態(tài)的情況下，將開關(guān)從導(dǎo)通狀態(tài)切換至斷開狀態(tài)；蓄電體判定部，其判定鋰離子電池是否處于能夠正常放電的正常狀態(tài)，開關(guān)控制部在伴隨起動發(fā)電機(jī)的動力運(yùn)行控制而開關(guān)被切換至斷開狀態(tài)，且判定為鋰離子電池為異常狀態(tài)的狀態(tài)下，在鉛電池超過閾值而放電的情況下，維持開關(guān)的斷開狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種搭載于車輛的車輛用電源裝置。

背景技術(shù)

作為搭載于車輛的車輛用電源裝置，提出了使ISG(Integrated StarterGenerator)等電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電的電源裝置(參照專利文獻(xiàn)1)。另外，專利文獻(xiàn)1所記載的電源裝置具有彼此并聯(lián)連接的鉛電池以及鋰離子電池作為電池等蓄電體。由此，不僅能夠?qū)⒃偕娏Τ潆娭零U電池，而且還能夠?qū)⒃偕娏Τ潆娭龄囯x子電池，能夠增加再生電力而提高車輛的能效。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-36557號公報

發(fā)明內(nèi)容

然而，在具有多個蓄電體的電源裝置中，各個蓄電體連接有致動器等電氣負(fù)載，這些電氣負(fù)載的消耗電力處于逐年增加的傾向。因此，根據(jù)與蓄電體連接的電氣負(fù)載的動作狀況，有使特定的蓄電體過度放電的擔(dān)心。因此，可以想到，在使蓄電體過度放電的狀況下，通過對在電源電路設(shè)置的開關(guān)進(jìn)行控制，從而將多個蓄電體彼此連接而避免蓄電體的過度放電。

然而，由于在各個蓄電體連接有電氣負(fù)載，因此，為了保護(hù)特定的蓄電體而連接其他蓄電體也會導(dǎo)致對于保護(hù)對象的蓄電體連接新的電氣負(fù)載。因此，根據(jù)與保護(hù)對象的蓄電體連接的新的電氣負(fù)載的動作狀況，有使應(yīng)該保護(hù)的蓄電體進(jìn)一步放電的擔(dān)心，因此要求解決這樣的問題。

本發(fā)明的目的在于保護(hù)蓄電體。

本發(fā)明的車輛用電源裝置搭載于車輛，該車輛用電源裝置具有：電動發(fā)電機(jī)，其與發(fā)動機(jī)連結(jié)；第1蓄電體，其與所述電動發(fā)電機(jī)連接；第2蓄電體，其與所述第1蓄電體并聯(lián)地與所述電動發(fā)電機(jī)連接；開關(guān)，其切換為將所述電動發(fā)電機(jī)和所述第1蓄電體連接的導(dǎo)通狀態(tài)和將所述電動發(fā)電機(jī)和所述第1蓄電體切斷的斷開狀態(tài)；開關(guān)控制部，其在所述電動發(fā)電機(jī)被控制為動力運(yùn)行狀態(tài)的情況下，將所述開關(guān)從導(dǎo)通狀態(tài)切換至斷開狀態(tài)；蓄電體判定部，其判定所述第2蓄電體是處于能夠正常放電的正常狀態(tài)、還是處于無法正常放電的異常狀態(tài)，作為所述開關(guān)控制部，在伴隨所述電動發(fā)電機(jī)的動力運(yùn)行控制而所述開關(guān)被切換至斷開狀態(tài)，且判定為所述第2蓄電體處于正常狀態(tài)的狀態(tài)下，在所述第1蓄電體超過閾值而放電的情況下，將所述開關(guān)從斷開狀態(tài)切換至導(dǎo)通狀態(tài)，另一方面，在伴隨所述電動發(fā)電機(jī)的動力運(yùn)行控制而所述開關(guān)被切換至斷開狀態(tài)，且判定為所述第2蓄電體處于異常狀態(tài)的狀態(tài)下，在所述第1蓄電體超過閾值而放電的情況下，維持所述開關(guān)的斷開狀態(tài)。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，在伴隨電動發(fā)電機(jī)的動力運(yùn)行控制而開關(guān)被切換至斷開狀態(tài)，且判定出第2蓄電體處于異常狀態(tài)的狀態(tài)下，第1蓄電體超過閾值而放電的情況下，維持開關(guān)的斷開狀態(tài)。由此，能夠防止第1蓄電體的過度放電而進(jìn)行保護(hù)。

附圖說明

圖1是表示搭載有作為本發(fā)明的一個實(shí)施方式的車輛用電源裝置的車輛的結(jié)構(gòu)例的概略圖。

圖2是表示電源電路的一個例子的電路圖。

圖3是表示將起動發(fā)電機(jī)控制為發(fā)電狀態(tài)時的電力供給狀況的圖。

圖4是表示將起動發(fā)電機(jī)控制為發(fā)電停止?fàn)顟B(tài)時的電力供給狀況的圖。

圖5是表示電池保護(hù)控制的執(zhí)行步驟的一個例子的流程圖。