[發明專利]一種商用車用前獨立懸架系統

有效

• 申請號: 201711460271.5
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108001143B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 劉向;黃遵國;劉堯;常濤;肖寧
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60G11/50
• 分類號: B60G11/50;B60G7/00;B62D3/12
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種商用車用前獨立懸架系統，包括螺旋彈簧、扭桿彈簧與U型的上、下擺臂，其中，上擺臂的上左前、后臂腳與車架相連接，上右臂腳經偏心銷與轉向節支架的頂端相連接，轉向節支架的底端與下擺臂的下右臂腳相連接，下左前、后臂腳與車架相連接，轉向節支架上位于其頂、底端之間的部位與螺旋彈簧底端相接觸，螺旋彈簧頂端由下至上穿經上左前、后臂腳之間的空隙之后與螺旋彈簧安裝支架的底端相連接，上擺臂上近上左前臂腳的部位經扭桿彈簧安裝支架與扭桿彈簧的一端相連接，扭桿彈簧的另一端與車架相連接。本設計不僅能滿足大承載要求、可靠性較高、強度較大，而且導向效果好、占用空間小、成本低，利于實現整車的操縱穩定性和行駛平順性。

技術領域

本發明涉及一種懸架系統，應用于商用車單前橋結構，尤其涉及一種商用車用前獨立懸架系統，具體適用于在確保大承載的基礎上，提高強度與可靠性。

背景技術

目前載貨車前橋普遍采用鋼板彈簧非獨立懸架，其具有結構簡單、成本低等優點，然而由于兩側車輪跳動相互影響、鋼板彈簧片間摩擦較大、非簧載質量大等原因，導致整車操縱穩定性和平順性較差，此外，載貨車自身軸荷較大且布置空間有限的特點也限制了其余類型懸架的引入與應用，如空氣懸架、獨立懸架等。

公開號為CN106394154A，公開日為2017年2月15日的發明專利申請公開了一種帶有獨立懸架的商用車單前橋結構，包括對稱設置的左獨立懸架和右獨立懸架，所述左獨立懸架通過車架與右獨立懸架相連接；所述車架包括對稱設置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁分別通過前兜梁和后兜梁與右縱梁固定連接；所述獨立懸架通過連接支架和四片板簧分別與前兜梁和后兜梁連接，連接支架的底部通過減震器與縱梁相連接；齒輪齒條轉向系統與轉向節相連接。雖然該設計在一定程度上提高了承載特性，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該設計采用板簧作為承載部件，承載能力不強，難以滿足中重型載貨車大軸荷承載需求；

其次，該設計中的板簧分為左右兩個部分，且每個部分都包括上下兩個層次，占用空間較大，與中重型載貨車布置空間有限的特點不相符合；

再次，該專利中的板簧既是導向元件又是承載元件，易導致車輪定位參數變化范圍增大，從而影響整車操穩性能，降低可靠性。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不能滿足大承載要求、可靠性不高、強度較小的缺陷與問題，提供一種能滿足大承載要求、可靠性較高、強度較大的商用車用前獨立懸架系統。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種商用車用前獨立懸架系統，包括彈性元件與轉向節支架，所述彈性元件與車架相連接，所述轉向節支架經轉向節與車架內設置的齒輪齒條轉向系統相連接；

所述彈性元件包括螺旋彈簧與扭桿彈簧，所述前獨立懸架系統還包括上擺臂、下擺臂、扭桿彈簧安裝支架與螺旋彈簧安裝支架；

所述上擺臂、下擺臂均為U型結構，上擺臂的上左前臂腳、上左后臂腳與車架相連接，上擺臂的上右臂腳通過偏心銷與轉向節支架的頂端相連接，轉向節支架的底端與下擺臂的下右臂腳相連接，下擺臂的下左前臂腳、下左后臂腳與車架相連接，轉向節支架上位于其頂端、底端之間的部位與螺旋彈簧的底端相接觸，螺旋彈簧的頂端由下至上穿經上左前臂腳、上左后臂腳之間的空隙之后與車架上連接的螺旋彈簧安裝支架的底端相連接；上擺臂上近上左前臂腳的部位的外壁與扭桿彈簧安裝支架的右端的內壁相連接，扭桿彈簧安裝支架的左端的外壁與扭桿彈簧的一端相連接，扭桿彈簧的另一端與車架相連接，扭桿彈簧、扭桿彈簧安裝支架的交接處與上左前臂腳之間存在扭簧空隙，且扭桿彈簧與螺旋彈簧之間存在夾角。

所述上左前臂腳、上左后臂腳、下左前臂腳、下左后臂腳內貫穿的嵌入有一一對應的第一橡膠襯套、第二橡膠襯套、第三橡膠襯套、第四橡膠襯套。