[發(fā)明專利]一種高鐵無站臺(tái)柱雨棚液壓減振裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711459506.9
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN108193720B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧海;梁甜甜;李曉永;劉昶宏;孫少明;解夢(mèng)飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石家莊鐵道大學(xué)
• 主分類號(hào): E02D31/08
• 分類號(hào): E02D31/08;B61B1/02
• 代理公司: 11384 北京青松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)
• 代理人: 鄭青松<國際申請(qǐng)>=<國際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明涉及一種高鐵無站臺(tái)柱雨棚液壓減振裝置，包括雨棚圓鋼管柱、柱腳、微膨脹細(xì)石混凝土層、混凝土基礎(chǔ)、抗剪鍵，柱腳與微膨脹細(xì)石混凝土層和混凝土基礎(chǔ)還連接設(shè)置有液壓減振裝置，液壓減振裝置由錨桿和充滿液壓油的鋼制承壓筒組成，錨桿下端的鋼制承壓筒內(nèi)設(shè)置有活塞承壓板；錨桿通過活塞承壓板錨固于鋼制承壓筒內(nèi)；鋼制承壓筒設(shè)置于柱腳底板底部，鋼制承壓筒的外壁焊接有鋼筋并與混凝土基礎(chǔ)進(jìn)行錨固；鋼制承壓筒的上部與下部均有加壓導(dǎo)管。在無列車通過時(shí)，液壓減振裝置能夠提供抗拔力，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；在列車高速通過引起雨棚振動(dòng)時(shí)，液壓減振裝置中錨桿上下振動(dòng)，鋼制承壓筒內(nèi)液壓油受到擠壓而耗能，可減少由此引發(fā)的無站臺(tái)柱雨棚的振動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高鐵無站臺(tái)柱雨棚液壓減振裝置，具體的說是通過液壓油壓縮耗能，消耗部分列車高速振動(dòng)荷載，最終達(dá)到減少高鐵無站臺(tái)雨棚柱振動(dòng)的效果，屬于振動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著我國科技的發(fā)展，人們出行方式也有了很大的改變。發(fā)達(dá)便捷的交通方式，拉近了人們之間的距離，時(shí)速300公里左右的高鐵，逐漸成為人們的首選交通方式。高鐵的建設(shè)緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ俏覈?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，且高鐵低碳、節(jié)能效果明顯，已成為現(xiàn)代化交通體系的主干。高鐵作為“中國的新四大發(fā)明”之一，已受到世界的關(guān)注。高鐵時(shí)速為普通列車時(shí)速的2-3倍，因此，安全問題更為嚴(yán)峻。近年來，高鐵無站臺(tái)柱雨棚成為主要結(jié)構(gòu)形式，站臺(tái)與雨棚直接連接為一個(gè)整體，造型美觀、形態(tài)輕盈，與此同時(shí)由列車高速行駛引發(fā)的雨棚振動(dòng)問題日益突出。通過查閱相關(guān)資料，尚未見到減小無站臺(tái)柱雨棚振動(dòng)的措施。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種高鐵無站臺(tái)柱雨棚液壓減振裝置，用于吸收部分列車高速行駛引起的振動(dòng)荷載，進(jìn)而減小雨棚的振動(dòng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種高鐵無站臺(tái)柱雨棚液壓減振裝置,包括雨棚圓鋼管柱、柱腳、微膨脹細(xì)石混凝土層、混凝土基礎(chǔ)，柱腳設(shè)置于雨棚圓鋼管柱底部，柱腳底部依次設(shè)置有微膨脹細(xì)石混凝土層和混凝土基礎(chǔ)，柱腳包括柱腳頂板、柱腳底板以及加勁肋，加勁肋設(shè)置于柱腳頂板、柱腳底板之間；還包括抗剪鍵，所述抗剪鍵設(shè)置于柱腳底板底部并埋設(shè)于所述微膨脹細(xì)石混凝土層和混凝土基礎(chǔ)內(nèi)，所述柱腳與微膨脹細(xì)石混凝土層和混凝土基礎(chǔ)還連接設(shè)置有液壓減振裝置，液壓減振裝置由錨桿和充滿液壓油的鋼制承壓筒組成，錨桿下端的鋼制承壓筒內(nèi)設(shè)置有活塞承壓板，以提供結(jié)構(gòu)抗拔力；錨桿上端穿過柱腳頂板、柱腳底板與柱腳采用螺母進(jìn)行連接，下端通過活塞承壓板錨固于鋼制承壓筒內(nèi)；鋼制承壓筒設(shè)置于柱腳底板底部，并埋設(shè)于所述微膨脹細(xì)石混凝土層和混凝土基礎(chǔ)內(nèi)，鋼制承壓筒的頂板與柱腳底板之間銑平頂緊；鋼制承壓筒的外壁焊接有鋼筋并與混凝土基礎(chǔ)進(jìn)行錨固；鋼制承壓筒的上部與下部均有加壓導(dǎo)管。

進(jìn)一步地，所述液壓減振裝置對(duì)稱布置，且位于兩加勁肋之間。

進(jìn)一步地，所述活塞承壓板為圓形，直徑比鋼制承壓筒內(nèi)徑小0.08-0.12mm。

進(jìn)一步地，所述錨桿直徑d為45-55mm，鋼制承壓筒采用的鋼板厚度為25-30mm，高度不小于35d,鋼制承壓筒焊接質(zhì)量須達(dá)到壓力容器對(duì)焊縫質(zhì)量的要求。

進(jìn)一步地，所述錨桿與鋼制承壓筒的頂板孔采用密封圈密封，錨桿下部活塞承壓板與鋼制承壓筒內(nèi)壁亦采用密封圈密封。

進(jìn)一步地，所述密封圈材料為橡膠或尼龍。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下技術(shù)效果：

1.該液壓減振裝置可消耗列車高速行駛過程中地基振動(dòng)荷載，進(jìn)而減小無站臺(tái)柱雨棚的振動(dòng)。

2.該液壓減振裝置施工方便，既能提供結(jié)構(gòu)靜力作用下的抗拔力，又能通過液壓減振裝置減少動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)。

附圖說明

圖1為高鐵無站臺(tái)柱雨棚液壓減振裝置示意圖；