[發明專利]一種先導閥控制三級變排量機油泵

在審

• 申請號: 201711459197.5
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN107939473A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 許仲秋;楊福柱
• 申請（專利權）人: 湖南機油泵股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/16
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所(普通合伙)43205
• 代理人: 龍騰

技術領域

本發明涉及內燃機潤滑系統技術領域，特別是一種三級可變排量的機油泵。

背景技術

隨著汽車節能減排技術的日益發展，可變排量油泵在內燃機潤滑系統獲得了廣泛應用，可變排量油泵經歷了泵出口反饋一級變量，主油道反饋一級變量，開關式電磁閥控制雙腔反饋的二級變量和電液比例閥控制的多級可變排量。一級變量的可變區域與發動機實際典型運行工況重疊區域較少，因而節省有限。開關式電磁閥控制的二級可變排量機油泵分別針對發動機不同的工況分別進行低壓和高壓控制，節能效果有了顯著提升，但因為發動機工況比較復雜，和發動機實際的需求相比，仍然存在比較大的功能富裕，節能潛力仍有待挖掘。并且，目前常規的開關電磁閥控制的雙腔變排量機油泵大多只能實現二級壓力變排控制。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種新型的先導閥控制三級變排量機油泵。

本發明的技術方案是：一種先導閥控制三級變排量機油泵，包括泵體、變量滑塊、變量彈簧和變量反饋腔，其特征在于：所述變量反饋腔通過中間密封組件分隔成A腔和B腔，A腔和B腔分別通過油路與泵出口或主油道連接，其中A腔與泵出口或主油道直接連接，B腔與泵出口或主油道之間的油路上設有電磁閥；所述電磁閥設有連通泵出口或主油道的P口、連通B腔的A口、連通油底殼的T口；所述A腔與油底殼之間設有一個機械閥，所述機械閥包括具有內腔的閥體，以及安裝在閥體內腔中的閥芯，所述閥芯的一端與閥體內腔壁之間形成一個控制腔，所述閥芯的另一端設有彈簧；所述閥芯的中部與閥體內腔壁之間形成一個中轉室，所述閥體上設有連通泵出口或主油道的E口、連通A腔的F口、連通油底殼的G口；所述閥芯在閥體內腔中的位置由彈簧的彈力和控制腔內的油壓大小決定。

進一步地，A腔與泵出口或主油道之間的油路上設有節流孔。

本發明提供的機油泵的工作狀態包括以下幾種：

1）當發動機處于中低速時，電磁閥處于得電狀態，此時泵出口或主油道內的壓力油同時進入A腔和B腔，當泵出口或主油道的油壓上升至設定壓力時，變量滑塊在A腔和B腔內的油壓作用下順時針旋轉，實現一級變排；

2）當發動機轉速達到設計轉速后，ECU控制電磁閥由得電切換到失電模式，此時電磁閥的P與A斷開，B腔經電磁閥的A口、T口與油底殼連通，B腔內的壓力降低，變量滑塊在變量彈簧6的作用下逆時針旋轉，機油泵排量增大，發動機油壓上升；

3）電磁閥繼續保持失電狀態，當變排壓力達到二級變排壓力時，變量滑塊在A腔壓力作用下克服變量彈簧的彈力順時針旋轉，實現二級變排；

4）電磁閥繼續保持失電狀態，隨著發動機轉速上升，泵出口或主油道的油壓經機械閥的E口進入控制腔內并推動閥芯克服彈簧8作用力在閥體內腔移動，使A腔內的壓力油依次經過機械閥的F口、中轉室、G口流入到油底殼，隨著F口開度的增加，A腔的油壓變小，變量滑塊在變量彈簧的作用下逆時針旋轉，機油泵排量變大，發動機油壓升高，實現三級變排。

在一個實施例中，所述機械閥的中轉室為閥芯的中部與閥體內腔壁之間形成的環狀腔室。

在一個實施例中，所述閥體與泵體為一體成型。

本發明的有益效果是：本發明可使雙腔變排量機油泵實現三級壓力變排控制，相比二級變排，發動機油壓曲線更接近發動機需求，使發動機更加節能。

附圖說明

圖1為本發明實施例中的可變排量機油泵的控制結構示意圖；

圖2為本發明實施例中的可變排量機油泵的工作狀態示意圖；

附圖標記為：

1——泵體2——變量滑塊3——變量彈簧

4——電磁閥5——機械閥6——節流孔

51——閥體 52——閥芯 53——控制腔

54——彈簧 55——中轉室。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本發明作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本發明的限定。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、 “外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。