[發明專利]一種電動車用可變扭力動力系統

有效

• 申請號: 201711458848.9
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN109968970B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 劉義雄;楊平
• 申請（專利權）人: 昆明南府電動車輛有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60T1/06
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 張福敏

本發明涉及電動車扭力動力可控技術領域，且公開了一種電動車用可變扭力動力系統，包括電機，所述電機的正面上固定連接有旋轉立柱。本發明解決了電動車不能通過前節皮帶盤伸縮變速系統推動后節變速盤從而使車輪實現低轉速高扭矩、高轉速低扭矩的自動切換的問題，本發明采用擺動器對大齒盤和小齒盤的制動和調節，區別現有技術方案，本方案通過在擺動器的正面上固定連接的固定圓柱制動大齒盤，其次通過在大齒盤的正面上固定連接的小齒盤的調節，從而對小齒盤向上調節，從而對圓槽口的密封，并且將大齒盤與齒輪的配合制動，而實現高轉速低扭矩，小齒盤與齒輪的配合制動，而實現低轉速高扭矩。

技術領域

本發明涉及電動車扭力動力可控技術領域，具體為一種電動車用可變扭力動力系統。

背景技術

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次就會做一定的功，。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比；

扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動[1]機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降；

一般指在發動高轉速時出現最扭距，這種車中途加速能力出眾，適合高速行駛高速直道多賽車場，因為這兩種情況，需要在中高速超車。這種車，要舍得踩油，一來保證發動在最佳狀態工作利于發動壽命來可以減少積碳。但在市區駕駛時，對你駕駛技術要求就高，市區車速慢，還要保持發動高轉速，這可是一般人辦不到；

低轉速發動機，一般指在發動轉速時出現扭距這種車在起動速時，加速能力出眾適合市區超車搶位道彎多賽車場！但中高速超車就不理想，而且這種車速度不會高；

先運用到電動車上，通過由前節皮帶盤伸縮變速系統推動后節變速盤從而使車輪實現低轉速高扭矩、高轉速低扭矩的自動切換。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種電動車用可變扭力動力系統，解決了電動車不能通過前節皮帶盤伸縮變速系統推動后節變速盤從而使車輪實現低轉速高扭矩、高轉速低扭矩的自動切換的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電動車用可變扭力動力系統，包括電機，所述電機的正面上固定連接有旋轉立柱，所述旋轉立柱的正面上固定連接有固定板，所述固定板的正面上分別固定連接有前節皮帶盤和后節皮帶盤，所述前節皮帶盤位于后節皮帶盤的左側，所述前節皮帶盤的外壁與后節皮帶盤的外壁固定連接有皮帶本體。

優選的，所述旋轉立柱的頂部固定連接有第一轉盤，所述第一轉盤的外壁上固定連接有咬齒，所述第一轉盤的外壁上固定連接有第二轉盤，所述第二轉盤的正面上固定連接有旋轉支柱，所述旋轉支柱的頂部貫穿固定板的背面，并固定連接有前節皮帶盤。

優選的，所述前節皮帶盤的正面外壁上固定連接有圓形板，所述圓形板的正面上固定連接有推動圓環，所述圓形板的正面上固定連接有固定夾板，所述固定夾板的背面上固定連接有插接柱，所述插接柱的底部固定連接在推動圓環的外壁上。

優選的，所述推動圓環的內壁上固定連接有焊接塊，所述焊接塊的正面上固定連接有伸縮調節塊，所述伸縮調節塊的正面上固定連接有卡扣塊，所述伸縮調節塊的正面上活動連接有插接立柱，所述插接立柱的背面與卡扣塊的正面活動連接，所述插接立柱的頂部固定連接在插接柱的底部。

優選的，所述電機的頂部固定連接有擺動器，所述擺動器的正面上固定連接有固定圓柱，所述固定圓柱的頂部固定連接有大齒盤，所述大齒盤的正面上固定連接有小齒盤，所述前節皮帶盤的正面上開設有圓槽口，所述小齒盤的外壁上固定連接有固定連接有齒輪，所述固定連接齒輪的正面固定連接有后節皮帶盤。