[發(fā)明專利]一種汽車防止起動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711456529.4
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108343535A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喬華;王娟;王森;杜學(xué)良;李麗華;趙春;劉慧軍;周浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): F02N11/10
• 分類號(hào): F02N11/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車防止起動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)系統(tǒng)及方法，具有：通過(guò)電路連接的電源系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)和控制模塊；起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈相嚙合；還具有轉(zhuǎn)速傳感器，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈附近并感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)電路與控制模塊連接；點(diǎn)火鎖，通過(guò)電路與控制模塊連接，避免二次點(diǎn)火誤啟動(dòng)而損傷起動(dòng)機(jī)，并減少啟動(dòng)時(shí)因人為或點(diǎn)火鎖故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪反拖起動(dòng)機(jī)而造成的損傷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車防止起動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，飛輪快速旋轉(zhuǎn)，如果不小心誤操作點(diǎn)火鎖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)將與飛輪齒圈干涉打齒，嚴(yán)重時(shí)起動(dòng)機(jī)會(huì)被飛輪齒圈倒拖，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)的軸瓦和線圈燒毀。而且隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音和振動(dòng)越來(lái)越小，在低噪音和低振動(dòng)的環(huán)境下，更容易讓人誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種避免二次點(diǎn)火誤啟動(dòng)而損傷起動(dòng)機(jī)，并減少啟動(dòng)時(shí)因人為或點(diǎn)火鎖故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪反拖起動(dòng)機(jī)而造成的損傷的汽車防止起動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)系統(tǒng)及方法。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車防止起動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)系統(tǒng)，具有：

通過(guò)電路連接的電源系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)和控制模塊；

所述起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈相嚙合；

還具有轉(zhuǎn)速傳感器，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈附近并感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的轉(zhuǎn)速，所述轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)電路與所述控制模塊連接；

點(diǎn)火鎖，通過(guò)電路與所述控制模塊連接。

一種汽車防止起動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)方法，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器將輸出電信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪不轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器不輸出電信號(hào)，電信號(hào)的脈沖頻率反應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞到控制模塊，控制模塊根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器提供的電信號(hào)，來(lái)判斷用戶在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鎖時(shí)，是否接通起動(dòng)機(jī)電源；

在控制模塊中設(shè)定一個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)脈沖頻率為基準(zhǔn)值，基準(zhǔn)值脈沖頻率則對(duì)應(yīng)了基準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，基準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和停機(jī)的判定條件；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)此基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制模塊將對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行斷電，誤啟動(dòng)保護(hù)觸發(fā)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于此基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，控制模塊不對(duì)起動(dòng)機(jī)斷電，誤啟動(dòng)保護(hù)解除，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器布置飛輪齒圈附近，采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制模塊根據(jù)傳感器信號(hào)控制起動(dòng)機(jī)工作情況，以避免二次點(diǎn)火誤啟動(dòng)而損傷起動(dòng)機(jī)，并減少啟動(dòng)時(shí)因人為或點(diǎn)火鎖故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪反拖起動(dòng)機(jī)而造成的損傷。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的汽車防止起動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈，2、轉(zhuǎn)速傳感器，3、起動(dòng)機(jī)齒輪，4、控制模塊，5、電源系統(tǒng)，6、點(diǎn)火鎖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

參見(jiàn)圖1，一種汽車防止起動(dòng)機(jī)誤啟動(dòng)系統(tǒng)，具有：

通過(guò)電路連接的電源系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)和控制模塊；

起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈相嚙合；

還具有轉(zhuǎn)速傳感器，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈附近并感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)電路與控制模塊連接；

點(diǎn)火鎖，通過(guò)電路與控制模塊連接。