[發(fā)明專利]一種非車載式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及使用該系統(tǒng)的汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711456263.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN107968238A
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫京帥;潘世林;郭永斌;盧磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/637;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6569;H01M10/6571;B60L11/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34107
• 代理人: 曹政

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種非車載式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及使用該系統(tǒng)的汽車。

背景技術(shù)

由于人類生存環(huán)境的污染日益加劇、能源形勢(shì)的日益嚴(yán)峻及人們環(huán)保意識(shí)的逐漸加強(qiáng)，電動(dòng)汽車越來(lái)越受到全社會(huì)的重視，隨之帶動(dòng)車載動(dòng)力電池的不斷開發(fā)和改進(jìn)。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車關(guān)鍵零部件，其性能表現(xiàn)直接影響新能源汽車的整體性能，其也是國(guó)家劃分和衡量電動(dòng)汽車技術(shù)成熟度的主要依據(jù)。動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性、一致性、充電倍率、壽命及成本等是表征電池性能的主要指標(biāo)。

為了保證電池的以上性能，電池系統(tǒng)的液冷方案(直冷和間接冷卻方式)就成為一種相對(duì)較理想的方式，但隨著人們對(duì)較長(zhǎng)續(xù)駛里程的迫切需求，安裝大容量、高電量的動(dòng)力電池成為未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，而隨著電量的增加，動(dòng)力電池在行駛中的放電倍率在不斷減小，因此電池在行駛中的發(fā)熱情況隨著電量的增加在不斷減少，對(duì)電池液冷的需求程度逐漸減輕。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：但隨著快充需求的不斷增加，電池在充電階段的發(fā)熱速率越來(lái)越大，這時(shí)就需要有較好的冷卻系統(tǒng)保證電池的充分散熱。隨著電量的增加，在車輛行駛中，對(duì)液冷的需求不斷降低；在車輛充電時(shí)，對(duì)液冷的需求卻在不斷的增加，這就是一個(gè)矛盾的過(guò)程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以同時(shí)滿足電池直冷液冷系統(tǒng)與電池間接冷卻液冷系統(tǒng)車輛使用的非車載式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及使用該系統(tǒng)的汽車。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種非車載式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具有：

電池直冷液冷系統(tǒng)和電池間接冷卻液冷系統(tǒng)；

所述電池直冷液冷系統(tǒng)包括：

管路依次連接冷凝器、壓縮機(jī)和電池?zé)峤粨Q器形成的一個(gè)回路；

冷凝器和電池?zé)峤粨Q器之間的管路上設(shè)有第二電磁閥；

直冷進(jìn)液口，通過(guò)管路接入所述壓縮機(jī)和電池?zé)峤粨Q器之間的管路上；直冷進(jìn)液口的管路上設(shè)有第三電磁閥；

直冷出液口，通過(guò)管路接入所述冷凝器和第二電磁閥之間的管路上；直冷出液口的管路上設(shè)有第一電磁閥；

所述電池間接冷卻液冷系統(tǒng)包括：

間接冷卻回路，所述間接冷卻回路一端為進(jìn)液口，另一端為出液口；所述間接冷卻回路上設(shè)有補(bǔ)水箱、水泵、溫度傳感器和加熱PTC，所述間接冷卻回路與所述電池?zé)峤粨Q器連接。

所述直冷進(jìn)液口和直冷出液口上分別設(shè)有冷媒入口單向閥和冷媒出口單向閥；所述進(jìn)液口和出液口上分別設(shè)有液體入口單向閥和液體出口單向閥。

還包括控制器，所述控制器與所述冷媒入口單向閥、冷媒出口單向閥、冷凝器、壓縮機(jī)、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、水泵、加熱PTC通過(guò)電路連接并控制所述冷媒入口單向閥、冷媒出口單向閥、冷凝器、壓縮機(jī)、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、水泵、加熱PTC的工作。

所述間接冷卻回路的補(bǔ)水箱和加熱PTC之間的管路與所述電池?zé)峤粨Q器連接；所述水泵靠近所述加熱PTC。

所述間接冷卻回路靠近補(bǔ)水箱的一端為進(jìn)液口；間接冷卻回路靠近加熱PTC的一端為出液口。

所述溫度傳感器靠近所述出液口。

所述冷凝器附近設(shè)有膨脹閥。

一種汽車，具有配套使用上述非車載式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的接口和熱管理回路。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，可以同時(shí)滿足電池直冷液冷系統(tǒng)與電池間接冷卻液冷系統(tǒng)車輛使用。車輛的車載動(dòng)力電池只需要內(nèi)部配置冷卻管路及與非車載電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的對(duì)接口，車輛不需要配置外圍電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。該非車載式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以手持或與快充充電樁集成使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的非車載式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：10、控制器，20、人機(jī)交互控制界面，30、低壓通訊口，100、壓縮機(jī)110、冷凝器，120、膨脹閥，130、第一電磁閥，140、第二電磁閥，150、第三電磁閥，160、冷媒出口單向閥，170、冷媒入口單向閥，200、電池?zé)峤粨Q器，210、水泵，220、加熱PTC，230、補(bǔ)水箱，240、溫度傳感器，250、液體出口單向閥，260、液體入口單向閥。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

參見圖1，一種非車載式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具有：

電池直冷液冷系統(tǒng)和電池間接冷卻液冷系統(tǒng)；