[發明專利]交流電力汽車底盤測功機一體化裝置

在審

• 申請號: 201711453393.1
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108088596A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 戴大利;熊超;熊麒麟
• 申請（專利權）人: 重慶德馬變頻電機研發制造有限公司
• 主分類號: G01L3/24
• 分類號: G01L3/24;G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車底盤測功領域。支撐軸承座A(2)和支撐軸承座B(6)位于雙軸伸交流變頻測功機(1)左右兩邊的轉軸上，把雙軸伸交流變頻測功機(1)支撐起來，并用螺栓(12)把支撐軸承座A(2)和支撐軸承座B(6)固定在支架(13)上，交流變頻測功機輸出軸A(3)上裝配脹緊套A(4)，脹緊套A(4)把輪轂A(5)和交流變頻測功輸出軸A(3)連接起來；交流變頻測功輸出軸B(7)上裝配脹緊套B(8)，脹緊套B(8)把輪轂B(9)和交流變頻測功輸出軸B(7)連接起來。結構簡單緊湊，體積小、重量輕、調速范圍寬、控制簡單、節約能源，整機減少了機械傳動連接的損耗，效率高、設備測試精度高，制造成本低、運行成本等特點。

技術領域

本發明專利涉及汽車性能檢測及底盤測功機領域。

背景技術

1)汽車底盤測功機是一種不解體檢驗汽車驅動輪輸出功率等汽車性能設備裝置，它是通過室內臺架上汽車摸擬道路行使工況的方法來檢測汽車的動力性能。

2)現有的汽車底盤測功機，一般由支架、加載裝置、變速箱、輪轂裝置、扭矩傳感器、轉速傳感器、聯軸器、舉升器等組成。

3)現有的汽車底盤測功機的加載裝置一般采用水力和風力電渦流測功機以及直流電機電力測功機。水力和風力電渦流測功機，加載時發的電不能回饋電網，不節能；直流電機電力測功機，需要額外加勵磁電壓和勵磁電流，而且調速范圍小，控制也比較復雜。

4)現有的汽車底盤測功機一般采用電力測功機加變速箱及潤滑系統，結構復雜，整機體積和占地面積大，機械傳動復雜，機械損耗大，整機效率低。

發明內容

針對上述存在問題的不足，本發明的目的是：取消變速箱，減少機械傳動結構，采用一臺雙軸伸交流變頻電機分別與輪轂、拉壓力傳感器、輪轂制動裝置、對中傳動裝置等一體化設計的交流電力汽車底盤測功機裝置。

本發明采用技術方案，包括測功機輪轂一體化機組、支架、對中傳動裝置、輪轂制動裝置、螺栓等。前述的測功機輪轂一體化機組由一臺雙軸伸交流變頻測功機、支撐軸承座A、交流變頻測功輸出軸A、脹緊套A、輪轂A；支撐軸承座B、交流變頻測功輸出軸B、脹緊套B、輪轂B、拉壓力傳感器、轉速傳感器、等組成。所述的支撐軸承座A和支撐軸承座B位于交流變頻測功機左右兩邊的軸上，把交流變頻測功機支撐起來，并用螺栓把支撐軸承座A和支撐軸承座B固定在支架上，交流變頻測功機輸出軸A上裝配脹緊套A，脹緊套A把輪轂A和交流變頻測功輸出軸A連接起來；交流變頻測功輸出軸B上裝配脹緊套B，脹緊套B把輪轂B和交流變頻測功輸出軸B連接起來。拉壓力傳感器安裝在雙軸伸交流變頻測功機的殼體側面，轉速傳感器安裝在交流變頻測功機輸出軸B端的尾部；前述的對中傳動裝置，和輪鼓制動裝置均用螺栓固定在支架上。

本發明結構簡單緊湊，體積小、重量輕、調速范圍寬、控制簡單、節約能源，整機減少了機械傳動連接的損耗，效率高、設備測試精度高，制造成本低、運行成本等特點。

附圖說明

下面結合附圖，進一步說明本發明。

圖1是本發明測功機輪轂一體化機組結構示意圖。

圖2是圖1左視圖結構示意圖。

圖3是圖1俯視圖結構示意圖。

圖中：1—雙軸伸交流變頻測功機 2—支撐軸承座A 3—交流變頻測功輸出軸A4—脹緊套A 5—輪轂A 6—支撐軸承座B 7—交流變頻測功輸出軸B 8—脹緊套B9—輪轂B 10—拉壓力傳感器 11—轉速傳感器 12—螺栓 13—支架 14—對中傳動裝置 15—輪鼓制動裝置。

具體實施方式：