[發(fā)明專(zhuān)利]轉(zhuǎn)向架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711451035.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108248629A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張隸新;王長(zhǎng)海;盧娜;鄭建科;馬榮;李得花;尹文龍;廖胡兵;王朝陽(yáng);杜永強(qiáng);王超偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/52
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/52;B61F5/04;B60T1/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和輪對(duì)組件，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)置在輪對(duì)組件上；輪對(duì)組件包括車(chē)軸和車(chē)輪，車(chē)軸的兩端與車(chē)輪的輪座連接，該轉(zhuǎn)向架還包括液壓控制裝置，用于將機(jī)車(chē)的控制裝置輸出的制動(dòng)信號(hào)傳遞至輪對(duì)組件，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)。該轉(zhuǎn)向架還包括減震組件、接地裝置、牽引拉桿和制動(dòng)組件。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向架的各個(gè)部件結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，解決了機(jī)車(chē)自動(dòng)對(duì)中及自導(dǎo)向的問(wèn)題，使得該轉(zhuǎn)向架在平直線路和曲線行駛上具有良好的橫向舒適性和抗蛇形能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路車(chē)輛制造及裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

在鐵路車(chē)輛制造及裝配技術(shù)領(lǐng)域中，由于多鉸接100％低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)的購(gòu)置成本較低，因此其應(yīng)用范圍較為廣泛。轉(zhuǎn)向架是多鉸接100％低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)最主要的部分，起到支撐車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至車(chē)輪對(duì)之間或從輪軌至車(chē)體之間的各種載荷及作用力，進(jìn)一步使軸重均勻分配。保證車(chē)輛的安全運(yùn)行，并且靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲線。

目前常用的多鉸接轉(zhuǎn)向架大多為國(guó)外生產(chǎn)，例如Flexity 2是Bombadier公司推出的新一代100％低地板有軌電車(chē)，采用模塊化設(shè)計(jì)及編組，可滿足無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)域運(yùn)行，其動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為FLEXXUrban 3000，最大特點(diǎn)是采用傳統(tǒng)輪對(duì)，由于采用了傳統(tǒng)輪對(duì)，轉(zhuǎn)向架上部區(qū)域的地板面高度要比其他低地板區(qū)域高出90mm左右，因此有一個(gè)很小的斜坡。Citadis轉(zhuǎn)向架是Alstom公司生產(chǎn)的100％低地板有軌電車(chē)，采用模塊化設(shè)計(jì)及編組，浮車(chē)型結(jié)構(gòu)，可滿足無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)域的運(yùn)行，該轉(zhuǎn)向架無(wú)一系懸掛，不利于降低輪軌作用力。Avenio動(dòng)力轉(zhuǎn)向架是在SF30TF轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，兩者結(jié)構(gòu)基本一致。而國(guó)內(nèi)100％低地板有軌電車(chē)發(fā)展還處于初級(jí)階段，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠轉(zhuǎn)向架技術(shù)來(lái)源一般為國(guó)外技術(shù)引進(jìn)或合作開(kāi)發(fā)。

因此我國(guó)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向架的制造和引進(jìn)類(lèi)型容易出現(xiàn)重疊或重復(fù)引進(jìn)的浪費(fèi)現(xiàn)象。并且有些轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、線路適應(yīng)性差、制造維護(hù)成本高，具有被淘汰的可能性。上述的問(wèn)題在一定程度上限制了我國(guó)目前多鉸接轉(zhuǎn)向架的自主研發(fā)，制造及使用。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中提到的至少一個(gè)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架，各個(gè)部件結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，解決了機(jī)車(chē)自動(dòng)對(duì)中及自導(dǎo)向的問(wèn)題，使得該轉(zhuǎn)向架在平直線路和曲線行駛上具有良好的橫向舒適性和抗蛇形能力，彌補(bǔ)了我國(guó)國(guó)內(nèi)目前轉(zhuǎn)向架自主研發(fā)和制備的空缺。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和輪對(duì)組件。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)置在輪對(duì)組件上；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括第一半構(gòu)架和第二半構(gòu)架，第一半構(gòu)架包括第一橫梁和第一側(cè)梁，第二半構(gòu)架包括第二橫梁和第二側(cè)梁。

第一側(cè)梁與第二側(cè)梁平行設(shè)置，第一橫梁和第二橫梁位于第一側(cè)梁和第二側(cè)梁之間，且第一橫梁的第一端設(shè)置在第一側(cè)梁上，第一橫梁的第二端與第二側(cè)梁連接，第二橫梁的第一端設(shè)置在第二側(cè)梁上，第二橫梁的第二端與第一側(cè)梁連接。

第一橫梁的第二端與第二側(cè)梁的連接處，以及第二橫梁的第二端與第一側(cè)梁的連接處具有沿第一側(cè)梁和第二側(cè)梁長(zhǎng)度方向延伸，或垂直于第一側(cè)梁和第二側(cè)梁長(zhǎng)度方向延伸的可活動(dòng)區(qū)域。

輪對(duì)組件包括車(chē)軸和車(chē)輪，車(chē)軸的兩端與車(chē)輪的輪座連接，第一側(cè)梁和第二側(cè)梁均搭接在車(chē)軸上。

第一側(cè)梁背離第一橫梁的一側(cè)，以及第二側(cè)梁背離第二橫梁的一側(cè)均設(shè)置有液壓控制裝置，液壓控制裝置用于將機(jī)車(chē)的控制裝置輸出的制動(dòng)信號(hào)傳遞至輪對(duì)組件，驅(qū)使車(chē)輪制動(dòng)。

在上述的轉(zhuǎn)向架，可選的是，第一橫梁的第二端設(shè)有第一鉸接銷(xiāo)，第二側(cè)梁的外壁面上設(shè)置有可供第一鉸接銷(xiāo)伸入的第一安裝槽，第一鉸接銷(xiāo)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一安裝槽內(nèi)，以在第一安裝槽內(nèi)形成第一橫梁的可活動(dòng)區(qū)域；

第二橫梁的第二端設(shè)有第二鉸接銷(xiāo)，第一側(cè)梁的外壁面上設(shè)置有可供第二鉸接銷(xiāo)伸入的第二安裝槽，第二鉸接銷(xiāo)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第二安裝槽內(nèi)，以在第二安裝槽內(nèi)形成第二橫梁的可活動(dòng)區(qū)域。