[發明專利]轉向架構架

在審

• 申請號: 201711451034.2
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108556866A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 張隸新;付瑤;劉東坡;胡文浩;陳鳳艷;樊亞斌;祁建偉;鄭建科;張西洋;臧宗波;王超偉
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本發明提供一種轉向架構架，該轉向架構架包括“L”形的第一半構架和第二半構架，第一半構架和第二半構架的連接處具有可活動區域，該轉向架構架上還設有用于安裝減震組件的減震安裝座、用于安裝牽引電機的牽引電機安裝座、用于安裝齒輪箱的齒輪箱安裝座、用于設置牽引拉桿的牽引拉桿安裝座、用于設置磁軌制動組件的磁軌制動組件安裝座。本發明提供的轉向架構架布局緊湊合理，使其受力均勻且減少應力集中，并且具有一定可撓性，該轉向架構架使得機車在平直線路和曲線行駛上具有良好的垂向舒適性和抗蛇形能力。

技術領域

本發明涉及鐵路車輛制造及裝配技術領域，尤其涉及一種轉向架構架。

背景技術

在鐵路車輛制造及裝配技術領域中，由于多鉸接100％低地板現代有軌電車的購置成本較低，因此其應用范圍較為廣泛。轉向架是多鉸接100％低地板現代有軌電車最關鍵部件之一，承擔著車輛的承載、牽引、走行及制動等重要作用，直接影響車輛的運行安全和乘坐舒適性，是車輛制造業技術含量最高的領域之一，也是衡量整車技術水平的關鍵部分。而構架作為轉向架的主體骨架，是轉向架上最核心部件，起著連接各功能組件，起到了承受載荷、傳遞各個方向的力的重要作用。結構合理，性能俱佳的轉向架及轉向架構架能保證車輛的安全運行，并且靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

傳統的轉向架構架通常是由橫梁和側梁組成，兩個側梁并列設置，兩個橫梁搭接在兩個側梁之間，橫梁與側梁相交。并且橫梁與側梁的連接處通常是通過焊接連接。在轉向架構架上還設置有供牽引電機、齒輪箱、牽引拉桿以及輪對組件安裝的安裝座。并且目前常用的轉向架構架是通過鍛件焊接得到。

基于傳統的轉向架構架的橫梁和側梁是通過焊接連接，因此機車在凹凸不平的路面或曲線路面行駛時，在橫梁和側梁的連接處不具有供轉向架構架活動的空間。并且橫梁施焊和組裝空間狹小，設計和制造的難度較大，難以保證焊接位置，造成焊縫在使用過程中變形，上述的兩種情況都會在轉向架構架內部造成應力集中，并不利于鐵路車輛安全高速靈活行駛。因此現有的轉向架構架無法滿足目前鐵路車輛的使用要求。

發明內容

為了解決背景技術中提到的至少一個問題，本發明提供一種轉向架構架，布局緊湊合理，使其受力均勻且減少應力集中，并且具有一定可撓性，使得該轉向架構架平直線路和曲線行駛上具有良好的垂向舒適性和抗蛇形能力。

為了實現上述目的，本發明提供一種轉向架構架，該轉向架構架包括第一半構架和第二半構架，第一半構架包括第一橫梁和第一側梁，第二半構架包括第二橫梁和第二側梁。

第一側梁和第二側梁平行設置，第一橫梁和第二橫梁設置在第一側梁和第二側梁之間，第一橫梁的第一端設置在第一側梁上，第二橫梁的第一端設置在第二側梁上。

第一橫梁的第二端與第二側梁，以及第二橫梁的第二端與第一側梁均為可活動連接，以使第一橫梁的第二端與第二側梁之間，以及第二橫梁的第二端與第一側梁的連接處具有沿第一側梁和第二側梁長度方向延伸，或垂直于第一側梁和第二側梁長度方向延伸的可活動區域。

在上述的轉向架構架，可選的是，第一橫梁的第二端的端部設有第一鉸接銷，第一鉸接銷的端部還設有第一節點壓板，第二側梁的外壁面上設置有可供第一鉸接銷伸入的第一安裝座。

所述第一安裝座內設置有第一節點壓套，所述第一鉸接銷的中部穿設在所述第一節點壓套中，所述第一節點壓板用于限制所述第一鉸接銷在所述第一節點壓套內部移動，以在所述第一節點壓套內部形成所述第一橫梁的所述可活動區域。

在上述的轉向架構架，可選的是，第二橫梁的第二端的端部設有第二鉸接銷，第二鉸接銷的端部還設有第二節點壓板，第一側梁的外壁面上設置有可供第二鉸接銷伸入的第二安裝座。

第二安裝座內設置有第二節點壓套，第二鉸接銷的中部穿設在第二節點壓套中，第二節點壓板用于限制第二鉸接銷在第二節點壓套內部移動，以在第二節點壓套內部形成第二橫梁的可活動區域。