[發(fā)明專利]一種帶報(bào)警功能的飛機(jī)尾撐桿

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• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN109969378A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志杰;丁盛良
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇潤揚(yáng)通用航空有限公司
• 主分類號: B64C1/26
• 分類號: B64C1/26;B64D47/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種帶報(bào)警功能的飛機(jī)尾撐桿，包括上部內(nèi)撐桿（1）、下部內(nèi)撐桿（2）和底座（3），底座（3）包含位于上方的套管部和位于下方的支撐部，上部內(nèi)撐桿（1）和下部內(nèi)撐桿（2）分別部分位于底座（3）的套管部中且通過減震彈簧（4）相互連接；其特征在于，在下部內(nèi)撐桿（2）上設(shè)置有隨著下部內(nèi)撐桿（2）同步運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)銷（21），在底座（3）的套管部內(nèi)部從下至上依次設(shè)置有彈性回位電門（32）、電池（33）和報(bào)警器（34），電池分別與彈性回位電門（32）和報(bào)警器（34）通過導(dǎo)線連接，初始狀態(tài)下，止動(dòng)銷（21）位于彈性回位電門（32）下方，且止動(dòng)銷（21）凸出于下部內(nèi)撐桿（2）的徑向長度略大于彈性回位電門（32）至下部內(nèi)撐桿（2）的徑向距離；結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全系數(shù)高、報(bào)警準(zhǔn)確性高，且成本較低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種撐桿裝置，尤其涉及一種帶報(bào)警功能的飛機(jī)尾撐桿。

背景技術(shù)

當(dāng)飛機(jī)停靠于機(jī)場上時(shí)，飛機(jī)尾撐桿設(shè)置于飛機(jī)尾翼下方，防止飛機(jī)重心后傾對飛機(jī)尾翼造成的損壞，目前現(xiàn)有技術(shù)中使用的飛機(jī)尾撐桿，大多結(jié)構(gòu)簡單，防差錯(cuò)方式單一，容錯(cuò)率低，且缺乏夜間的警示功能和機(jī)組人員提示告警功能，容易造成帶桿飛行，易造成飛行事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和缺陷，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全系數(shù)高、報(bào)警準(zhǔn)確性高，且成本較低的帶報(bào)警功能的飛機(jī)尾撐桿。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種帶報(bào)警功能的飛機(jī)尾撐桿，包括上部內(nèi)撐桿、下部內(nèi)撐桿和底座，底座包含位于上方的套管部和位于下方的支撐部，上部內(nèi)撐桿和下部內(nèi)撐桿分別部分位于底座的套管部中且通過減震彈簧相互連接；其特征在于，在下部內(nèi)撐桿上設(shè)置有隨著下部內(nèi)撐桿同步運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)銷，在底座的套管部內(nèi)部從下至上依次設(shè)置有彈性回位電門、電池和報(bào)警器，電池分別與彈性回位電門和報(bào)警器通過導(dǎo)線連接，初始狀態(tài)下，止動(dòng)銷位于彈性回位電門下方，且止動(dòng)銷凸出于下部內(nèi)撐桿的徑向長度略大于彈性回位電門至下部內(nèi)撐桿的徑向距離。

進(jìn)一步地，底座的支撐部上表面設(shè)置有太陽能發(fā)電膜。

進(jìn)一步地，上部內(nèi)撐桿的上端部設(shè)置有電門插銷孔。

進(jìn)一步地，多功能插銷與所述電門插銷孔相配合，所述多功能插銷由插銷頭和插銷擋一體成型為十字狀，在所述插銷頭的端部一側(cè)還嵌設(shè)有電子感應(yīng)觸頭。

進(jìn)一步地，電門插銷孔與駕駛艙門、駕駛室警報(bào)器、尾翼警報(bào)燈電路連接。

進(jìn)一步地，上部內(nèi)撐桿的下端部設(shè)置有若干個(gè)調(diào)節(jié)孔。

進(jìn)一步地，報(bào)警器選用蜂鳴器。

進(jìn)一步地，底座的套管部外圈間隔設(shè)置有反光標(biāo)圈。

本發(fā)明的有益效果是：

（1）能夠有效保護(hù)飛機(jī)尾翼，防止飛機(jī)尾翼重心后傾造成的損壞；

（2）當(dāng)飛機(jī)尾翼后傾發(fā)生后超過預(yù)定閾值時(shí)，止動(dòng)銷和彈性回位電門接合，電路接通，蜂鳴器發(fā)出警報(bào)，便于機(jī)場維護(hù)人員知曉，并及時(shí)做出應(yīng)對操作；

（3）當(dāng)飛機(jī)起飛前，飛行員登機(jī)后關(guān)閉駕駛艙門，此時(shí)電路接通，此時(shí)如果多功能插銷位于電門插銷孔內(nèi)，即此時(shí)尾撐桿處于支撐狀態(tài)，就會(huì)觸發(fā)駕駛室警報(bào)器向駕駛員發(fā)出警報(bào)，駕駛員隨后通過內(nèi)部通訊裝置與機(jī)場維護(hù)人員聯(lián)絡(luò)，同時(shí)尾翼警報(bào)燈發(fā)出紅色閃爍警報(bào)，在夜間可以有效提示機(jī)場維護(hù)人員取下尾撐桿，有效防止帶桿飛行的發(fā)生。

（4）上部內(nèi)撐桿的下端部設(shè)置有若干個(gè)調(diào)節(jié)孔，以滿足飛機(jī)尾翼不同高度調(diào)節(jié)的需要。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種帶報(bào)警功能的飛機(jī)尾撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種帶報(bào)警功能的飛機(jī)尾撐桿底座套管部內(nèi)部A的局部放大圖；