[發明專利]一種電動汽車

在審

• 申請號: 201711448505.4
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN108189687A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 虞麗麗
• 申請（專利權）人: 溫州睿楚科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B61B13/00;B64C39/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動汽車，包括有車體，以及通過導線與車體連接的飛行器；車體頂部安裝有一個繞線組件，繞線組件包括有繞線盒，轉動安裝在繞線盒內的繞線盤，以及連接在繞線盒上端的磁性材料的盒蓋；繞線盒內安裝有一個繞線電機；繞線盒底部安裝有兩個同心設置的環形電極a，繞線盤的下端面安裝有與兩個所述環形電極a滑動電聯接的環形電極b，環形電極a與電動汽車的蓄電池電聯接，導線與環形電極b電聯接；本發明實現了電動汽車無需停靠即可進行充電的功能，并且電動汽車在充滿電或者其它情況下飛行器均可隨時與導軌車脫離，不會對電動汽車的自由行駛造成限制。

技術領域

本發明屬于電動汽車配套系統領域，具體涉及一種電動汽車。

背景技術

隨著電動汽車的普及，電動汽車充電不便的問題也日漸凸顯；目前購買電動汽車的用戶一般僅限于市內上下班使用，需要長時間遠距離外出的用戶則仍傾向于使用燃油車。而即使是市內短距離行駛，用戶也需要很注意電動汽車的剩余電量，否則容易出現半路無電拋錨的情況。而類似兩輪電瓶車采取的在路邊設置充電設備的方案，對于電動汽車而言就不是非常合適，一方面電動汽車的占地面積相對兩輪的電瓶車要大許多，定點停車充電可能造成交通擁堵，另一方面，電動汽車耗電也比兩輪的電瓶車大許多，在目前電池充電技術沒有顯著突破的情況下，半路停車充電耗費的時間也比較長。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術存在的不足，提供一種充電方便，且不耽誤用戶途中時間的電動汽車充電系統。

為實現本發明之目的，采用以下技術方案予以實現：一種電動汽車充電系統，包括有固定安裝在道路兩側的多個輸電桿，安裝在道路同側的各個輸電桿之間的輸電導軌，滾動或滑動安裝在所述輸電導軌上且與輸電導軌電連接的導軌車，能夠停靠在導軌車上且與導軌車電連接的飛行器，以及連接在電動汽車與飛行器之間的用以將電能從輸電導軌傳輸到電動汽車上的導線；所述輸電導軌由兩個左右對稱、開口朝向相反的U形鋼軌拼接而成，拼接后的輸電導軌徑向截面呈工字型，兩個U形鋼軌之間通過絕緣材料連接；所述導軌車下方設有一個停靠平臺，所述停靠平臺前、后端均分別通過有效長度相等的第一連桿和第二連桿與導軌車的前、后端連接；所述第一連桿、第二連桿平行設置，第一連桿、第二連桿的兩端分別與導軌車、停靠平臺轉動連接；所述第一連桿與導軌車連接的一端成型有從動齒輪部，所述導軌車上安裝有驅動第一連桿轉動的平臺驅動電機，平臺驅動電機的輸出軸上連接有與從動齒輪部嚙合傳動連接的驅動齒輪；在飛行器飛向導軌車過程中，平臺驅動電機正轉驅動第一連桿轉動，帶動停靠平臺轉動至導軌車朝向道路一側；在飛行器停到停靠平臺上之后，平臺驅動電機反轉驅動第一連桿轉動，進而帶動停靠平臺轉動至導軌車下方；所述停靠平臺上端中間位置安裝有由輸電導軌供電的無線充電發射模塊，所述飛行器下端安裝有與導線電聯接的無線充電接收模塊。

作為優選方案：所述導軌車包括有整體呈開口朝上的U形的車架，所述車架上部兩側為兩個對稱設置的車架板，兩個所述車架板內側分別轉動安裝有2組以上的驅動輪，所述驅動輪的軸線沿水平方向設置，兩個所述車架板外側對應各個驅動輪的位置安裝有用以帶動驅動輪轉動的驅動電機；兩個所述車架板內側還分別安裝有滾輪，所述滾輪與同側的U形鋼軌接觸式電聯接；所述滾輪轉動安裝在U形的滾輪座上，所述滾輪座上連接有沿車架寬度方向設置的滑動桿，所述車架板上安裝有與滑動桿滑動配合連接的滑動座，所述滑動桿與滑動座之間安裝有用以推動滾輪抵在U形鋼軌上的彈簧；位于同側的滾輪座之間連接有連桿；所述車架下端固定連接有一個安裝座，所述平臺控制電機安裝在安裝座內，所述第一連桿、第二連桿的一端轉動連接在安裝座上；位于車架兩側的滾輪座或連桿通過電線與無線充電發射模塊電聯接，使得輸電導軌與無線充電發射模塊形成電聯接。