[發明專利]一種減速機構的殼體

在審

• 申請號: 201711445549.1
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108131438A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 朱景寬;周芝印;毛云云
• 申請（專利權）人: 寧波中宸汽車部件有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/03;F16H57/031
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種減速機構的殼體，殼體本體和蓋體密封扣合連接且蓋體與殼體本體之間形成安裝空腔，安裝空腔內安裝多級減速傳動部件，多級減速傳動部件連接輸出軸，殼體本體外表面設置有環繞布置的環形凹槽，環形凹槽依次連通且截面結構為T型結構，殼體本體內嵌設有減速器底座，減速器底座中部制有容納輸出軸的輸出軸孔，減速器底座的底端部向一側傾斜設有半軸套管，蓋體的外表面頂部設有凹陷的挖空結構，挖空結構的內部設置有加強筋。本發明采用凹陷式降重設計，同時增加加強筋以提高強度，加強筋的布置增加了減速器殼外表面的散熱面積，降低殼內的潤滑油溫度，能夠在不影響結構強度和制造工藝性的前提下，降低了殼體重量。

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種減速機構的殼體。

背景技術

減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。減速器殼體一般采用鑄造方式生產，保證強度，常采用增加殼體各部分的厚度的辦法，但此結構所存在的不足如下：1、在鑄造工藝中極易產生縮孔、縮松等缺陷，如需消除此處缺陷，模具相關位置需設計補縮冒頭，此種工藝大大提高了制造成本；2、殼體重量增加，對車輛燃油經濟性影響較大，提高了用戶的使用成本。

目前乘用車驅動橋總成主減速器殼體的降重設計不夠完善，一些位置沒有進行有效減薄或去除材料，結構和工藝性也不夠合理，同時在降低重量和簡化工藝之間沒有形成最優化的方案，造成減速器殼體重量過大，影響驅動橋總成和整車重量，使整車的油耗和經濟性降低。目前的解決方案是通過加厚殼體厚度或增加加強筋條結構來提高殼體的強度，但是這種方式不僅增加了殼體的整體質量，同時對于空間要求較為苛刻的情況，增加殼體厚度和加強筋條帶來的殼體體積增加可能導致減速機構無法正常安裝，實用性差。

發明內容

【1】要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是提供一種在不影響結構強度和制造工藝性的前提下，降低了殼體重量，同時保證了工藝性以便于加工的減速機構的殼體。

【2】解決問題的技術方案

本發明提供一種減速機構的殼體，包括殼體本體和蓋體，所述殼體本體和所述蓋體密封扣合連接且所述蓋體與所述殼體本體之間形成安裝空腔，所述安裝空腔內安裝多級減速傳動部件，所述多級減速傳動部件連接輸出軸，所述殼體本體外表面設置有環繞布置的環形凹槽，所述環形凹槽依次連通且截面結構為T型結構，所述殼體本體內嵌設有減速器底座，所述減速器底座中部制有容納輸出軸的輸出軸孔，所述減速器底座的底端部向一側傾斜設有半軸套管，所述蓋體的外表面頂部設有凹陷的挖空結構，所述挖空結構的內部設置有加強筋。

上述的減速機構的殼體，所述蓋體的底面向下延伸形成下環形凸起，所述下環形凸起對應所述減速器底座里端面一體向上延伸制有上環形凸起，所述上環形凸起的內壁制有內螺紋，通過螺釘將所述蓋體與所述減速器底座連接在一起。

上述的減速機構的殼體，多級減速傳動部件包括輸入齒輪、輸出齒輪和中間齒輪，所述輸入齒輪和所述輸出齒輪分別與所述中間齒輪直接嚙合。

上述的減速機構的殼體，所述安裝空腔內設有中間套筒，所述中間套筒的兩端分別止抵所述蓋體的內壁面和所述殼體本體的內壁面，所述中間齒輪套在所述中間套筒外且與所述中間套筒間隔開。

上述的減速機構的殼體，所述中間齒輪由所述輸出軸支承，所述輸出軸與所述蓋體之間設置有調整墊片。

上述的減速機構的殼體，所述輸出軸為齒輪軸結構，所述輸出軸的下端部用于連接閥門，所述輸出軸的上端部同軸連接轉軸，所述轉軸的上端部同軸固裝所述中間齒輪，所述中間齒輪與所述輸入齒輪嚙合，所述輸入齒輪同軸安裝連接軸。

【3】有益效果