[發(fā)明專利]大功率柴油機缸蓋氣閥裝配用液壓控制夾緊翻轉系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711445309.1
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108194436A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設計）人: 洪寧玉;殷駿
• 申請（專利權）人: 滬東重機有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B13/06;F15B13/044;B23P19/04
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

一種大功率柴油機缸蓋氣閥裝配用液壓控制夾緊翻轉系統(tǒng)，包括液壓供給回路、液壓馬達控制機構、液壓臂夾緊機構和液壓缸行程控制機構，其中，液壓供給回路包括油箱、油量計、注油濾器、帶測壓計和彈簧止回閥的濾器、馬達、液壓泵、測壓計、減壓安全閥和二位二通電磁閥；液壓馬達控制機構包括三位四通電磁閥、互控式雙液控單向閥、減壓安全閥和液壓馬達；液壓臂夾緊機構包括三位四通電磁閥、互控式雙液控單向閥、雙聯(lián)式單向調速閥、蓄壓器、可開關截止閥、減壓安全閥、柱塞液壓缸和壓力繼電器，柱塞液壓缸安裝有液壓臂；液壓缸行程控制機構包括三位四通電磁閥、互控式雙液控單向閥、帶電磁泄放的單向調速閥、壓力繼電器和柱塞液壓缸。本發(fā)明自動化程度高，功能性強，提升了作業(yè)效率，提高了安裝精度，確保了安全性與穩(wěn)定性。

技術領域

本發(fā)明涉及一種機械用液壓控制裝置，具體涉及一種大功率柴油機缸蓋氣閥裝配用液壓控制夾緊翻轉系統(tǒng)，屬于柴油機制造技術領域。

背景技術

柴油發(fā)動機工作過程中的每個工作循環(huán)都經歷進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程。

在熱力過程中，只有“工質”在膨脹時才具有做功能力，而我們要求發(fā)動機能連續(xù)不斷地產生機械功，就必須使工質反復進行膨脹。因此，必須設法使工質重新恢復到初始狀態(tài)，然后再進行膨脹。因此，柴油機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后，才能恢復到起始狀態(tài)，使柴油機連續(xù)不斷地產生機械功，故上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。

四沖程柴油機的工作原理是，在活塞運動四個沖程內活塞上下二次、曲軸旋轉二周，完成進氣、壓縮、膨脹、排氣四個過程。

進氣沖程

進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準備。要實現(xiàn)進氣，缸內與缸外就要形成壓差。因此，此沖程中排氣門關閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸內腔容積逐漸擴大、壓力降低，缸內氣體壓力低于大氣壓力約68—93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經進氣門被吸入氣缸；活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣沖程結束。

壓縮沖程

壓縮沖程的目的是提高氣缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已關閉，氣缸內的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時，缸內空氣壓力達3000～5000kPa，溫度達500～700℃，遠超過柴油的自燃溫度。

膨脹(做功)沖程

當活塞上行即將終了時，噴油器開始將柴油噴入氣缸，成為霧狀的細小油滴與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，氣缸內的壓力迅速上升到約6000～9000kPa，溫度高達1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉而作功。隨著氣體膨脹活塞下行，其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

排氣沖程

排氣沖程的目的是清除缸內的廢氣。做功沖程結束后，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到800～900℃，壓力下降到294～392kPa，此時排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又回到上止點時，排氣過程結束。

排氣過程結束后排氣門關閉，進氣門又打開，重復進行下一個循環(huán)，周而復始不斷對外作功。

由此可見，氣閥組件作為柴油機的關重件，其完成柴油機的配氣功能，因而直接影響主機的機械效率、主機燃油消耗率等性能。目前氣閥組件在裝配車間裝配時廣泛采用人工使用行車下降壓力完成氣閥組件彈簧安裝和錐形塊的落座，安裝效果無法控制，安裝一致性無法保證。

發(fā)明內容