[發明專利]一種驅動橋五輪式斜齒輪行星減速結構

在審

• 申請號: 201711441462.7
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108167396A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 劉海柱;邱陽;李有利;楊海東;藺娜;翟文煥;孟仲;趙崇;萬君;羅浩
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 張然

本發明公開了一種驅動橋五輪式斜齒輪行星減速結構，其中，包括：止推軸承(18)、彈簧(17)、鐘形轂(1)、行星支架(27)、止推墊片(28)、斜齒齒圈支架(26)、滾針(4)、隔圈(2)、固定鋼絲圈彈簧(6)、調整墊(11)、擋圈(13)、斜齒太陽輪(21)、驅動橋五輪式斜行星齒輪(3)、斜內齒齒圈(5)及斜齒齒圈支架(26)。本發明對直齒行星減速器機構進行了優化，同時也可用于轉向功能增加到了斜齒行星減速機構，有效的克服了軸向力，同時將軸向力有效的轉化成滾動摩擦力，減小了功率損失，同時增加了轉向功能的驅動橋的斜齒行星減速機構。

技術領域

本發明屬于汽車轉向驅動橋領域，具體涉及一種驅動橋五輪式斜齒輪行星減速結構。

背景技術

在一些重要應用領域中隨著交通運輸業的發展，重型汽車以及特種車輛對驅動橋以及轉向驅動橋的承載能力越來越高，對速比要求越來越大。對于驅動橋的高承載性、大速比的需求越來越迫切。

在重型汽車以及特種車輛中，驅動橋常采用雙級減速結構以此來獲得更大的傳動比，雙級減速驅動橋主要采用螺旋錐主減齒輪減速和輪邊行星減速實現雙級減速，驅動橋的行星減速機構是影響驅動橋的速比以及承載力的主要因素，即影響整橋的承載能力與傳動能力。

在保證整個行星減速機構正常工作以及在不增加整橋結構尺寸的同時，優化行星減速結構達到增加行星減速機構的承載容量，是汽車業針對大速比、高承載驅動橋的的發展趨勢。

現有的雙級減速驅動橋的行星減速機構多采用直齒輪結構，在結構尺寸不能增加、傳遞同等功率以及在行星輪數量相同的情況下，行星減速器存在速比范圍有限、結構重量大、承載能力有限等不足，這些不足是限制整車承載以及性能發揮的重要因素。

發明內容

本發明的目的在于提供一種驅動橋五輪式斜齒輪行星減速結構，用于解決上述現有技術的問題。

本發明一種驅動橋五輪式斜齒輪行星減速結構，其中，包括：止推軸承(18)、彈簧(17)、鐘形轂(1)、行星支架(27)、止推墊片(28)、斜齒齒圈支架(26)、滾針(4)、隔圈(2)、固定鋼絲圈彈簧(6)、調整墊(11)、擋圈(13)、斜齒太陽輪(21)、五輪式斜行星齒輪(3)、斜內齒齒圈(5)及斜齒齒圈支架(26)；鐘形轂(1)和行星支架(27)連接在一起，行星銷(8)過盈配合在鐘形轂(1)以及行星支架(27)里面；五輪式斜行星齒輪(3)與行星銷(8)之間通過滾針(4)、隔圈(2)以及止推墊片(28)進行徑向與軸向的定位，五輪式斜行星齒輪(3)能夠在由滾針(4)和行星銷(8)構成的圓柱面上進行轉動；彈簧(17)與止推軸承(18)配合使用，以克服斜齒輪所產生的軸向力，彈簧(17)起到預緊以及阻尼減噪作用，彈簧(17)放置在止推頂蓋(9)開的盲孔內，止推軸承(18)承布置在斜齒太陽輪(21)的凸臺上；半軸(24)的軸向方向的半軸頂塊(15)布置一個頂塊，用于在運動過程中與止推頂蓋(9)一起作用限制半軸(24)的軸向移動，以進行限位；半軸(24)通過斜齒斜齒太陽輪(21)的內花鍵與半軸(24)的花鍵連接以及斜齒太陽輪(21)與五輪式斜行星齒輪(3)的嚙合進行徑向定位；軸向方向靠端面的半軸頂塊(15)、小彈簧卡圈(16)以及擋圈(13)一起進行軸向限位；斜齒齒圈支架(26)通過與轉向節或車橋本體(25)上進行相對固定，斜齒齒圈支架(26)通過固定鋼絲圈彈簧(6)將斜內齒齒圈(5)固定在一起。

根據本發明的驅動橋五輪式斜齒輪行星減速結構的一實施例，其中，鐘形轂(1)和行星支架(27)通過螺栓(19)連接在一起。

根據本發明的驅動橋五輪式斜齒輪行星減速結構的一實施例，其中，止推頂蓋(9)表面需進行淬火處理來增加止推頂蓋(9)耐磨的能力。

根據本發明的驅動橋五輪式斜齒輪行星減速結構的一實施例，其中，五輪式斜行星齒輪(3)、滾針(4)、隔圈(2)、止推墊片(28)固定在一起。