[發明專利]一種燃氣輪機罩殼減震用復合材料

在審

• 申請號: 201711441244.3
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108084565A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 徐耀利;邊登鵬;張天宇;劉建生;程朝輝;晏海濤;姚東;劉建軍;魏志揚;王積德
• 申請（專利權）人: 浙江大唐國際紹興江濱熱電有限責任公司
• 主分類號: C08L23/12
• 分類號: C08L23/12;C08K13/02;C08K5/3492;C08K3/26;C08K3/36;C08K5/29;F02C7/00;F01D25/24;C22C38/04;C22C38/60;C22C38/16
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 耿丹丹;李廣

本發明涉及一種燃氣輪機罩殼減震用復合材料，包括內部的合金金屬材料，包裹該合金金屬材料的無鹵阻燃材料，以及填充在所述合金金屬材料和無鹵阻燃材料之間的聚氨酯彈性粒子。本發明復合材料，由三部分組成，內部的金屬材料提高了超高的結構強度，中間的聚氨酯粒子提供彈性能力，外層的阻燃材料起到包裹和阻燃的能力。

技術領域

本發明涉及材料技術領域，具體涉及一種燃氣輪機罩殼減震用復合材料。

背景技術

燃氣輪機燃氣輪機(Gas Turbine)是以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機。

燃氣輪機在工作時候，會產生較大的震動。燃氣輪機一般通過罩殼進行安裝，因此在安裝固定的時候，需要給罩殼預留一定的減震空間。但現有的罩殼的安裝時候，由于沒有較好的減震材料，一般都通過金屬件直接固定安裝，或者是在金屬件上安裝橡膠進行減震。

直接安裝金屬件不會預留減震空間，燃氣輪機長期工作會造成一定損壞。而在金屬件上直接安裝橡膠進行減震，經過長期使用震動后橡膠會脫落硬化，減震效果會減弱。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型燃氣輪機減震用復合材料，使其更具有產業上的利用價值。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種燃氣輪機罩殼減震用復合材料。

本發明的技術方案如下：

一種燃氣輪機罩殼減震用復合材料，其特征在于：包括內部的合金金屬材料，包裹該合金金屬材料的無鹵阻燃材料，以及填充在所述合金金屬材料和無鹵阻燃材料之間的聚氨酯彈性粒子。

進一步的，一種燃氣輪機罩殼用復合材料的制備方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟：

制備合金金屬材料，具體包括：

S1、除雜，將含有94-96％Fe、1.5-3％Mn、1-1.5Zn、0.5-1％Sb、0.1-3％Cu的合金金屬進行表面清理，去除表面雜質；

S2、熱處理，將該合金金屬表面包裹3-5mm厚度的聚四氟乙烯粉，再將合金金屬放置到加熱爐中加熱；加熱包括四階段，第一階段加熱到800℃-1200℃，保持30-45min；第二階段加熱到350℃-380℃，待聚四氟乙烯粉熱熔后不斷翻轉合金金屬；第三階段加熱到402℃-405℃，在該溫度下保持30-45s后，并迅速降溫至400℃以下；第四階段加熱至320℃-325℃，保持2-5min；

聚氨酯彈性粒子吸附，具體為：

在合金金屬的聚四氟乙烯涂層表面涂抹一層水溶膠，將聚氨酯彈性粒子倒入到合金金屬表面，讓聚氨酯彈性粒子通過水溶膠粘接在聚四氟乙烯涂層表面，在將合金金屬放置到二氧化碳超臨界流體系統中，將沒有與聚氨酯彈性粒子粘接的水溶膠萃取掉；

包裹無鹵阻燃材料，具體為：

將無鹵阻燃材料包裹在聚氨酯彈性粒子外部，形成復合材料。

進一步的，所述無鹵阻燃材料由以下重量份數的原料組成：40-60份的聚丙烯、10-15份的異氰酸酯、10-15份的三聚氰胺氰尿酸鹽、1-3份的氫氧化鋁、1-3份的二氨基二苯甲烷、1-5份的碳酸鈣、3-6份的二氧化硅粉末；通過螺桿擠壓機擠出制得，溫度控制在150℃-200℃。

進一步的，所述無鹵阻燃材料的斷裂伸長率大于185％。

進一步的，所述無鹵阻燃材料的電阻大于3×106Ω。

進一步的，所述步驟S2中，第二階段中聚四氟乙烯的厚度為2-2.2mm。