[發(fā)明專利]一種用于車輛門(mén)系統(tǒng)的全程鎖閉裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711441097.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107989509A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程云昭;沈剛勇;陳裕;班勇婷;譚璐;鄭華;沈敏杰;丁暄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波中車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/652
• 分類號(hào): E05F15/652
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專利事務(wù)所有限公司33102
• 代理人: 張一平,王瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于車輛門(mén)系統(tǒng)的全程鎖閉裝置。

背景技術(shù)

目前，在軌道車輛、公交車輛等公共交通車輛上，螺旋傳動(dòng)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)用極為廣泛，然而，所有螺旋傳動(dòng)門(mén)系統(tǒng)均存在門(mén)的解鎖和鎖閉問(wèn)題，即螺旋傳動(dòng)門(mén)系統(tǒng)采用絲桿對(duì)車門(mén)進(jìn)行傳動(dòng)，而車門(mén)關(guān)閉后，絲桿依然可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在車輛運(yùn)行過(guò)程中車門(mén)可以被輕易得打開(kāi)，存在安全隱患。因此，螺旋傳動(dòng)門(mén)系統(tǒng)均會(huì)設(shè)置鎖閉裝置，現(xiàn)有的常用鎖閉裝置有終端鎖閉裝置和全程鎖閉裝置兩種。

其中，終端鎖閉裝置如專利號(hào)為ZL 201410833668.4(公開(kāi)號(hào)為CN104533212A)的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)的《一種用于城市軌道列車門(mén)系統(tǒng)的無(wú)源鎖閉裝置》所示，在門(mén)關(guān)到位之后才會(huì)對(duì)門(mén)進(jìn)行鎖閉，其安全性、可靠性均較低。

全程鎖閉裝置，門(mén)在任何位置都能實(shí)現(xiàn)鎖閉功能，安全性高，但結(jié)構(gòu)往往復(fù)雜，例如專利號(hào)為ZL 201520332983.9(公告號(hào)為CN204609606U)的中國(guó)實(shí)用新型專利《一種用于車輛門(mén)系統(tǒng)的單向逆止離合鎖閉機(jī)構(gòu)》公開(kāi)了一種全程鎖閉機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸、離合分離爪、離合器總成、離合器箱體、絲杠、主動(dòng)齒軸、制動(dòng)齒圈、電機(jī)接盤(pán)；所述離合器總成包括離合器套筒、星輪、撥爪、離合器滾柱、離合器彈簧、行星架、撥塊、撥桿、主動(dòng)盤(pán)；所述離合器總成的主動(dòng)盤(pán)的內(nèi)圓孔與電機(jī)軸通過(guò)鍵連接；主動(dòng)盤(pán)的外圓面上有三個(gè)等距離分布的齒形凸起，所有凸起的兩側(cè)面順次分別與撥桿貼合、與行星架上的齒面貼合；所述撥桿與撥塊一端相連接，撥塊的另一端通過(guò)行星架上的孔，伸到星輪與撥爪之間的間隙處；所述星輪通過(guò)主動(dòng)齒軸與絲杠連接；所述星輪、撥爪均設(shè)于離合器套筒內(nèi)，星輪與撥爪嵌合，星輪與撥爪兩側(cè)的結(jié)合處均留有一定的間隙；所述的離合器滾柱及離合器彈簧位于撥爪、星輪、離合器套筒三個(gè)件圍成楔形封閉槽中；所述離合器套筒設(shè)于離合器箱體內(nèi)。

該專利存在的缺陷在于：1.該鎖閉機(jī)構(gòu)部件繁多，不僅造成裝配困難，且若要良好得實(shí)現(xiàn)其功能需要較高的安裝精度，安全性和可靠性較低；2.該鎖閉機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞部件有行星架、主動(dòng)盤(pán)、撥桿、主動(dòng)齒軸等，涉及部件多，且動(dòng)力經(jīng)過(guò)多次傳遞，能量損失大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種通過(guò)較少的部件即能實(shí)現(xiàn)電機(jī)和絲桿之間的動(dòng)力傳遞的用于車輛門(mén)系統(tǒng)的全程鎖閉裝置。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種用于車輛門(mén)系統(tǒng)的全程鎖閉裝置，包括電機(jī)、離合鎖閉機(jī)構(gòu)、絲桿，所述離合鎖閉機(jī)構(gòu)兩端分別連接電機(jī)和絲桿，電機(jī)和絲桿之間的動(dòng)力傳輸通過(guò)離合鎖閉機(jī)構(gòu)控制，其特征在于：所述離合鎖閉機(jī)構(gòu)包括

套筒；

撥爪，連接于電機(jī)的輸出端并能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于套筒內(nèi)，所述撥爪具有至少兩個(gè)向后延伸并間隔設(shè)置的爪部；

凸輪，與絲桿相連接并能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于套筒內(nèi)，所述凸輪的外周壁上凸設(shè)有與所述爪部相匹配間隔設(shè)置的凸塊，相鄰?fù)箟K之間形成有凹槽，所述凹槽內(nèi)具有沿周向分布的楔形區(qū)，所述楔形區(qū)內(nèi)設(shè)置有滾柱和能施力于所述滾柱上的彈性件；

所述撥爪的爪部能夠?qū)?yīng)插設(shè)在凹槽內(nèi)并能在所述凹槽內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述爪部的側(cè)壁上設(shè)置有推動(dòng)件，所述推動(dòng)件能夠自楔形區(qū)小徑的一端伸入至楔形區(qū)內(nèi)并抵在所述滾柱上。

所述凹槽的底部凸設(shè)有一楔塊，所述楔塊與所述套筒之間形成所述楔形區(qū)，楔形區(qū)的作用在于其各處空間不同，當(dāng)滾柱位于其空間較大的位置時(shí)，滾柱與套筒的內(nèi)壁之間具有間隙；當(dāng)滾柱位于其空間較小的位置時(shí)，能夠與套筒的內(nèi)壁相契合，實(shí)現(xiàn)卡死。

所述彈性件的一端連接在所述凸塊上，所述彈性件的另一端抵在所述滾柱上。彈性件的作用在于防止?jié)L柱被推動(dòng)到楔形區(qū)的較寬的位置后，不能自動(dòng)復(fù)位，影響鎖閉機(jī)構(gòu)的正常工作。彈性件一端連接于凸塊上，以對(duì)彈性件的一端定位，防止彈性件松脫影響對(duì)滾柱的復(fù)位作用。

所述撥爪和凸輪之間設(shè)有扭簧，使得爪部和凸塊具有周向靠緊的趨勢(shì)。扭簧的作用在于使凸塊與爪部保持緊密接觸，避免電機(jī)和絲桿在傳動(dòng)時(shí)具有空行程，或凸塊與爪部之間具有間隙而配合不緊密，導(dǎo)致門(mén)扇移動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)跳動(dòng)。

所述撥爪通過(guò)第一軸承與套筒轉(zhuǎn)動(dòng)相連，減小撥爪與套筒之間的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力；所述凸輪通過(guò)第二軸承與套筒轉(zhuǎn)動(dòng)相連，減小凸輪與套筒之間的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力。

所述凸輪的前端延伸設(shè)置有連接部，所述撥爪內(nèi)具有供所述連接部置入的腔部，所述連接部與所述腔部之間通過(guò)第三軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配接。因撥爪與凸輪在接觸對(duì)方并推動(dòng)對(duì)方轉(zhuǎn)動(dòng)前，二者之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，若無(wú)軸承，則二者之間的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力大，部件易磨損。