[發明專利]一種用于車輛門系統的全程鎖閉裝置

在審

• 申請號: 201711441097.X
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN107989509A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 程云昭;沈剛勇;陳裕;班勇婷;譚璐;鄭華;沈敏杰;丁暄
• 申請（專利權）人: 寧波中車時代傳感技術有限公司
• 主分類號: E05F15/652
• 分類號: E05F15/652
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司33102
• 代理人: 張一平,王瑩

1.一種用于車輛門系統的全程鎖閉裝置，包括電機(1)、離合鎖閉機構(2)、絲桿(3)，所述離合鎖閉機構(2)兩端分別連接電機(1)和絲桿(3)，電機(1)和絲桿(3)之間的動力傳輸通過離合鎖閉機構(2)控制，其特征在于：所述離合鎖閉機構(2)包括

套筒(23)；

撥爪(21)，連接于電機(1)的輸出端并能轉動地設于套筒(23)內，所述撥爪(21)具有至少兩個向后延伸并間隔設置的爪部(211)；

凸輪(22)，與絲桿(3)相連接并能轉動地設于套筒(23)內，所述凸輪(22)的外周壁上凸設有與所述爪部(211)相匹配間隔設置的凸塊(221)，相鄰凸塊(221)之間形成有凹槽(26)，所述凹槽(26)內具有沿周向分布的楔形區(261)，所述楔形區(261)內設置有滾柱(25)和能施力于所述滾柱(25)上的彈性件(24)；

所述撥爪(21)的爪部(211)能夠對應插設在凹槽(26)內并能在所述凹槽(26)內進行轉動，所述爪部(211)的側壁上設置有推動件(211b)，所述推動件(211b)能夠自楔形區(261)小徑的一端伸入至楔形區(261)內并抵在所述滾柱(25)上。

2.根據權利要求1所述的用于車輛門系統的全程鎖閉裝置，其特征在于：所述凹槽(26)的底部凸設有一楔塊(222)，所述楔塊(222)與所述套筒(23)之間形成所述楔形區(261)。

3.根據權利要求2所述的用于車輛門系統的全程鎖閉裝置，其特征在于：所述彈性件(24)的一端連接在所述凸塊(221)上，所述彈性件(24)的另一端抵在所述滾柱(25)上。

4.根據權利要求3所述的用于車輛門系統的全程鎖閉裝置，其特征在于：所述撥爪(21)和凸輪(22)之間設有扭簧(223)，使得爪部(211)和凸塊(221)具有周向靠緊的趨勢。

5.根據權利要求4所述的用于車輛門系統的全程鎖閉裝置，其特征在于：所述撥爪(21)通過第一軸承(28)與套筒(23)轉動相連，所述凸輪(22)通過第二軸承(29)與套筒(23)轉動相連。

6.根據權利要求5所述的用于車輛門系統的全程鎖閉裝置，其特征在于：所述凸輪(22)的前端延伸設置有連接部(224)，所述撥爪(21)內具有供所述連接部(224)置入的腔部(212)，所述連接部(224)與所述腔部(212)之間通過第三軸承(20)轉動配接。

7.根據權利要求1～6中任一項所述的用于車輛門系統的全程鎖閉裝置，其特征在于：該鎖閉裝置還包括能夠與所述套筒(23)實現嚙合和分離的緊急解鎖機構(4)。

8.根據權利要求7所述的用于車輛門系統的全程鎖閉裝置，其特征在于：所述緊急解鎖機構(4)包括固定座(44)、端齒盤(41)和拉動組件，所述端齒盤(41)活動設置在所述固定座(44)上，所述拉動組件與所述端齒盤(41)驅動連接以實現端齒盤(41)與套筒(23)的分離和復位嚙合。

9.根據權利要求8所述的用于車輛門系統的全程鎖閉裝置，其特征在于：所述拉動組件包括穿設在所述固定座(44)內的拉軸(42)、套設于拉軸(42)上的拉簧(43)，所述拉軸(42)一端與端齒盤(41)固定連接，所述拉簧(43)的兩端分別抵在端齒盤(41)和固定座(44)的側壁上。