[發明專利]一種船舶貨艙的液壓密封門結構及在多層船艙水平滾裝貨物的方法

有效

• 申請號: 201711440340.6
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108128406B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 蘇士斌;楊元兵;周曉瑩;劉亮;陳偉雄;劉英策;潘東
• 申請（專利權）人: 廣州文沖船廠有限責任公司
• 主分類號: B63B19/00
• 分類號: B63B19/00;B63B25/00
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來

一種船舶貨艙的液壓密封門結構，在貨艙艙口處設置門框，門框內側有之相對應的密封門門板，密封門門板底部與甲板鉸接，可相對甲板上下擺動，密封門門板擺動到最上方時可與門框壓緊密封；在門框內側的甲板上還設置有凹槽，密封門門板向下擺動到底部時可暗藏于凹槽內，密封門門板與甲板部分平齊并構成平面；在凹槽內還設置有驅動門板擺動的壓力缸。當然，也可以采用完全密封的技術方案，其相對于半密封的形式密封效果更佳，且避免了多層客滾船采用半密封時，底層貨艙容易滲水。本發明在不收起尾板的前提下完成對多層貨艙的水平滾裝方式裝貨，大大提升裝貨效率，以及解決了尾板限制了客滾船裝貨形式的問題，使之可更靈活地選擇適宜的裝貨方式。

技術領域

本發明涉及一種密封門結構，尤其是一種船舶貨艙的液壓密封門結構，還涉及一種在多層船艙水平滾裝貨物的方法。

背景技術

滾裝船是一種運輸工具，是利用運貨車輛直接進出貨艙裝卸來載運貨物的專用船舶。目前而言，滾裝船都會設置兩層以上的貨艙，以增加載貨量。但是，兩層的貨艙會共用一個巨大的尾門，當底層貨艙用水平滾裝的方式裝貨后，需將尾門收起。

但是，收起的尾門封堵底部艙門的同時也封堵了更上層的艙門，使得更上層的貨艙無法以水平滾裝的方式來裝貨。即如果底層先進行水平滾裝，則由于只有一個尾門，尾門的收起阻擋了更上層的船艙進行水平滾裝，導致無法實現多層船艙均使用水平滾裝的方式裝貨。

若先對滾裝船進行壓載，使船體水面上的高度下降，令上層貨艙高度對齊碼頭，然后在上層貨艙進行水平滾裝，裝貨之后將壓載的水排出船外以調整船艙水面上的高度。但是由于上層貨艙裝載了貨物，使得船體重量較大，即便排出壓載用的水后，下層貨艙底部甲板也始終低于碼頭地面，無法實現對下層貨艙進行水平方式滾裝貨物。

滾裝船之所以裝貨效率高，是由于可以允許載貨車直接行駛入船內卸貨，完成水平滾裝。但若滾裝船的多層船艙無法均采用水平滾裝的方式裝貨，則會限制了滾裝船的裝貨形式，影響了其裝貨效率。

發明內容

本發明旨在給出一種能使滾裝船的多層船艙均實現水平裝貨的船舶貨艙的液壓密封門結構，以及一種在多層船艙水平滾裝貨物的方法。

一種船舶貨艙的液壓密封門結構，在貨艙艙口處設置門框，門框內側有之相對應的密封門門板，密封門門板底部與甲板鉸接，可相對甲板旋轉擺動，密封門門板擺動到豎直方向時可與門框壓緊密封；在門框內側的甲板上還設置有凹槽，密封門門板向下擺動到水平方向時可暗藏于凹槽內，密封門門板與甲板部分平齊并構成平面；在凹槽內還設置有驅動密封門門板擺動的壓力缸。

一種在多層船艙水平滾裝貨物的方法,底層及中間各層船艙安裝有密封門，還包括，

S1調節船舶壓載系統，控制船舶壓載，使底層甲板與碼頭岸基平臺齊平，放下滾裝船尾板；

S2底層船艙的密封門開啟，對底層貨艙進行水平滾裝；

S3而后，關閉底層船艙的密封門，使底層貨艙被密封；

S4對滾裝船進行壓載控制，使船身在水面的高度下降直至上一層甲板與碼頭水平平齊，打開該層的船艙密封門，對該層貨艙進行水平滾裝；

S5底層船艙的上一層貨艙水平滾裝完成后，關閉該層船艙的密封門，使底層貨艙被密封；

S6重復步驟S4-S5直至頂層貨艙完成水平滾裝后，收起滾裝船尾板。

在船舶下層艙口加裝本發明的液壓密封門，通過對船進行壓載控制，使底層貨艙與碼頭高度相齊，打開液壓密封門并使液壓密封門暗藏于夾板凹槽內，與甲板其與部分平齊構成平面，然后進行水平裝貨；底層貨艙進行完水平滾裝形式的裝貨后，關閉本液壓密封門并對船進行壓載控制，使船身在水面的高度下降，直至上層船艙的甲板與碼頭高度平齊，可以對上層的船艙進行水平滾裝形式的裝貨；待所有船艙都完成水平滾裝后，才收起尾板。