[發明專利]一種具有加強防護結構的汽車后輪罩

在審

• 申請號: 201711439538.2
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108163058A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 劉鵬飛
• 申請（專利權）人: 蕪湖凌夢電子商務有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18;B62D25/16
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 范奇

本發明公開了一種具有加強防護結構的汽車后輪罩，包括由直邊段、曲面段、頂蓋和裝配層板組成的整體，頂蓋的頂部應拉槽，應拉槽的兩邊設置有內牽條，直邊段和曲面段連接面的前側面橫向設置有前內凸條槽，前凸條槽的兩端均縱向設置有前凹圈槽，前凹圈槽頂部和底部設置有線點，前凹圈槽內部設置有加強筋線，直邊段和曲面段連接面的左側面設置有側凹圈槽，直邊段和曲面段連接面的轉折處設置有轉連面，轉連面包括包壁，包壁內部縱向設置有重疊連接的彈性內連，裝配層板中間設置有中縫，裝備層板的表面設置有固連柱，且固連柱縱向穿過中縫和裝配層板的兩層固定連接在一起，通過頂部、表面和裝配上進行改變實現其高強，防止破裂和松動的情況。

技術領域

本發明涉及汽車后輪罩技術領域，具體為一種具有加強防護結構的汽車后輪罩。

背景技術

隨著汽車工業及科技的迅速發展，人們對汽車的安全性、舒適性和耐久性要求越來越高，現有技術中，在車身殼體中設計了后輪罩內板加強板，其在后輪罩內板內外兩側分別焊接了內側加強板上段、外側加強板，且內側加強板上段與內側加強板下段連接，從而實現了內外加強板與后輪罩內板的三層板焊接，在一定程度上保證了后減震器支座的安裝點強度，有效地傳遞、分解了后懸架的作用力，使得汽車的Y向(汽車的左右方向)動、靜剛度增強，一定程度上減少了車內轟鳴、胎噪等問題，相對提高了人們的乘車舒適性；同時車身C環(汽車兩個相對的C柱、后座椅橫梁、頂棚橫梁大致形成的環狀結構稱為C環)剛度相對提高，車身扭轉剛度相對加強，一定程度上提高了汽車的耐久性和安全性；

但即便如此，現有后輪罩在結構設計上還是存在一定的缺陷，由于該缺陷，使得汽車的Y向動、靜剛度仍然較低，后輪罩受到的直接行駛震動較強，對后輪罩表面的受力較大，較長時間的受力和老化，容易使得后輪罩產生爆裂的現象，同時在安裝結構上容易出現因減震器安裝點剛度不足而造成的車內轟鳴和胎噪等問題；并且車身C環剛度仍然較弱，車身扭轉剛度依然不足，從而影響汽車的耐久性和安全性。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足,本發明提供一種具有加強防護結構的汽車后輪罩，四段式一體成型結構形成汽車后輪罩體，并通過頂部、表面和裝配上進行改變實現其高強，防止在汽車行駛過程中由于后輪的高頻率振動產生破裂和松動的情況。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種具有加強防護結構的汽車后輪罩，包括由直邊段、曲面段、頂蓋和裝配層板組成的整體，所述頂蓋的頂部表面設置有雙箭頭狀的應拉槽，所述應拉槽的兩邊設置有內牽條，所述內牽條中設置有重疊連接的層連，所述直邊段和曲面段連接面的前側面橫向設置有前內凸條槽，所述前凸條槽的兩端均縱向設置有前凹圈槽，所述前凹圈槽頂部和底部設置有線點，所述前凹圈槽內部設置有加強筋線，所述直邊段和曲面段連接面的左側面設置有側凹圈槽；

所述直邊段和曲面段連接面的轉折處設置有轉連面，所述轉連面包括包壁，所述包壁內部縱向設置有重疊連接的彈性內連，所述裝配層板中間設置有中縫，所述裝備層板的表面設置有固連柱，且所述固連柱縱向穿過中縫和裝配層板的兩層固定連接在一起。

作為本發明一種有選的技術方案，兩個所述前凹圈槽相對于前內凸條槽中點對稱設置。

作為本發明一種有選的技術方案，所述側凹圈槽和前內凸條槽內部同樣設置有加強筋線和線點。

作為本發明一種有選的技術方案，所述裝配層板和直邊段的底部連接處呈圓弧狀，且裝配層板和直邊段一體成型。

作為本發明一種有選的技術方案，所述轉連面呈扇形展開狀態，且在直邊段和曲面段連接面的右側面和前側面連接處同樣設置有轉連面。

作為本發明一種有選的技術方案，所述層連和彈性內連均采用聚氨酯復合彈性材料，且所述層連的頂部為圓弧狀。

作為本發明一種有選的技術方案，所述雙箭頭狀的應拉槽內部填充有減震膠體。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：