[發(fā)明專利]一種車輛車體用不銹鋼及其制備方法與應用

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711438779.5
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN108085598B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設計）人: 陳寶書;欒道成;廖力;陳杰
• 申請（專利權(quán)）人: 西華大學
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/50;C22C33/04
• 代理公司: 成都超凡明遠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51258
• 代理人: 劉哲源

1.一種車輛車體用不銹鋼的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：將除N、Al以及稀土以外的所有化學成分按比例進行冶煉，然后連鑄，熱軋，軋后冷卻，退火酸洗，冷軋硬化；

稀土于連鑄過程中加入， N和Al于熱軋過程中加入；

所述車輛車體用不銹鋼的化學成分包括0.02-0.08wt%的C、0.03-0.06wt%的Si、1-1.5wt%的Mn、0.01-0.02wt%的P、0.01-0.02wt%的S、15-20wt%的Cr、4-10wt%的Ni、0.04-0.08wt%的N、0.01-0.015wt%的Al、0.02-0.022wt%的Ti和0.1-0.4wt%的稀土，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)；

所述稀土包括重量比為6-10：6-8：2-3：2-3：2-4的La、Ce、Sm、Tb和Y；

連鑄過程中伴有間歇性電磁攪拌，相鄰兩次電磁攪拌的間隔時間為4-6s；

電磁攪拌是于3500-3700A的電流強度下進行，每次攪拌時長為20-25s；

熱軋包括第一熱軋階段和第二熱軋階段，熱軋次數(shù)為3-5次，每次熱軋持續(xù)2.5-3h；所述N和所述Al分別于第一次熱軋過程中的所述第一熱軋階段和所述第二熱軋階段加入，所述第一熱軋階段與所述第二熱軋階段的時長比為3-5:1-2；

所述第一熱軋階段的溫度為1000-1100℃，所述第二熱軋階段的溫度為700-800℃；

扎后冷卻包括第一冷卻階段和第二冷卻階段，所述第一冷卻階段是將板坯于熱軋結(jié)束后的1s內(nèi)置于100-150℃的環(huán)境下冷卻，所述第二冷卻階段是將第一冷卻階段結(jié)束后的所述板坯勻速冷卻至10-30℃；

退火是于900-950℃的條件下進行15-20min。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制備方法，其特征在于，所述車輛車體用不銹鋼的化學成分包括0.04-0.06wt%的所述C、0.04-0.05wt%的所述Si、1.2-1.3wt%的所述Mn、0.014-0.018wt%的所述P、0.014-0.0018wt%的S、17-18wt%的所述Cr、6-8wt%的所述Ni、0.05-0.07wt%的所述N、0.012-0.013wt%的所述Al、0.021-0.022wt%的所述Ti和0.2-0.3wt%的所述稀土，余量為所述Fe及不可避免的所述雜質(zhì)；

所述稀土包括重量比為7-9：6.5-7.5：2.4-2.6：2.4-2.6：2.5-3.5的所述La、所述Ce、所述Sm、所述Tb和所述Y。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制備方法，其特征在于，所述車輛車體用不銹鋼的化學成分包括0.05wt%的所述C、0.045wt%的所述Si、1.25wt%的所述Mn、0.016wt%的所述P、0.014-0.016wt%的S、17.5wt%的所述Cr、7wt%的所述Ni、0.06wt%的所述N、0.0125wt%的所述Al、0.0215wt%的所述Ti和0.25wt%的所述稀土，余量為所述Fe及不可避免的所述雜質(zhì)；

所述稀土包括重量比為8：7：2.5：2.5：3的所述La、所述Ce、所述Sm、所述Tb和所述Y。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制備方法，其特征在于，所述車輛車體用不銹鋼的厚度為4-5mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制備方法，其特征在于，勻速冷卻的冷卻速率為0.5-0.8℃/s。