[發(fā)明專(zhuān)利]一種雙功率專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)及控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711438514.5
• 申請(qǐng)日: 2017-12-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107914775A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐文禮;蘇雯博;李志強(qiáng);田洪越;賈敏;閆明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/02;B62D43/00;B60R16/023;B60K5/00;B60K17/06;B60K26/00
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所37218
• 代理人: 耿媛媛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙功率專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)及控制方法，屬于汽車(chē)子系統(tǒng)及控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在特種汽車(chē)領(lǐng)域中，有一種類(lèi)型的專(zhuān)用車(chē)需要既具有行駛功能，又具有上裝工作功能；對(duì)這類(lèi)專(zhuān)用車(chē)來(lái)說(shuō)，往往上裝工作時(shí)需要大功率發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而不工作時(shí)只需滿(mǎn)足車(chē)輛基本行駛功能即可，因?yàn)檫@種車(chē)輛的行駛功能只是用于轉(zhuǎn)場(chǎng)行駛，對(duì)行駛性能不做要求。因此，為了控制成本，這類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的底盤(pán)，如泵送類(lèi)底盤(pán)，常常是采用泵送類(lèi)底盤(pán)，整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)軸、橋是以小功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。在這種情況下，有時(shí)會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸入的扭矩過(guò)大、超過(guò)了后橋的允許輸入扭矩而造成損壞后橋。

按照傳統(tǒng)布置思路，為滿(mǎn)足兩種不同工作需求，會(huì)在車(chē)輛底盤(pán)額外增加專(zhuān)用的上裝工作用發(fā)動(dòng)機(jī)，即所謂雙功率雙發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式。這一底盤(pán)布置方式，在給車(chē)輛部件布置帶來(lái)困難的同時(shí)，增加了整車(chē)成本。

同時(shí)，由于現(xiàn)有技術(shù)中，專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)構(gòu)架往往通過(guò)對(duì)通用車(chē)底盤(pán)改制加工獲得；為了避免專(zhuān)用車(chē)的工作部件與底盤(pán)部件形成干涉，需要對(duì)已經(jīng)成型的底盤(pán)進(jìn)行重新加工，既造成了浪費(fèi)，也給車(chē)輛的安全性能帶來(lái)了隱患。

公布號(hào)為“CN 107160999A”的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了 “一種混合式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)及車(chē)輛控制方法”。該文件中公開(kāi)了常規(guī)行走系統(tǒng)通過(guò)變速箱、上裝作業(yè)系統(tǒng)通過(guò)取力器，分別從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端獲得動(dòng)力的方案。

該方案中的動(dòng)力分配方式，不能對(duì)輸送到常規(guī)行走系統(tǒng)和上裝作業(yè)系統(tǒng)的動(dòng)力扭矩進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，容易導(dǎo)致部件損壞，不適用于常見(jiàn)的泵送類(lèi)底盤(pán)；同時(shí)，這種底盤(pán)也沒(méi)有對(duì)底盤(pán)部件進(jìn)行防干涉、降成本的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

因此，設(shè)計(jì)一種既能降低底盤(pán)成本又能同時(shí)滿(mǎn)足兩種不同工作模式需求的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

同時(shí)，新的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)也需要相應(yīng)配合的新控制方法，用于保證輸送到常規(guī)行走系統(tǒng)和上裝作業(yè)系統(tǒng)的動(dòng)力扭矩的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)存在的布置困難、成本增加、不能以低成本方式滿(mǎn)足兩種不同工作模式需求的不足，本發(fā)明提供一種新的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，利用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一的動(dòng)力源，能以較低成本同時(shí)滿(mǎn)足常規(guī)行走和上裝作業(yè)兩種不同工作需求。本發(fā)明還需要提供一種與新的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)相應(yīng)的控制方法。

本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種雙功率專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，包括車(chē)架、常規(guī)行走系統(tǒng)、上裝作業(yè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其特征在于：

所述車(chē)架包括2個(gè)縱梁、分別設(shè)于車(chē)架前端、中部、中后部的若干橫梁、設(shè)于車(chē)架后橋后板簧座位置的低位小橫梁、側(cè)置備胎架；

常規(guī)行走系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、帶一軸取力器的變速箱、傳動(dòng)軸和后橋，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端連接變速箱的輸入端，變速箱的輸出端通過(guò)傳動(dòng)軸連接后橋，一軸取力器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出端連接上裝作業(yè)系統(tǒng)的輸入端；

所述控制系統(tǒng)包括上裝工作開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、整車(chē)ECU；所述上裝工作開(kāi)關(guān)電連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU并向ECU發(fā)送工作狀態(tài)信號(hào)；所述整車(chē)ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU信號(hào)連接。

優(yōu)選的，所述底盤(pán)還包括相對(duì)于常規(guī)車(chē)輛安裝位置向后移動(dòng)的排氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)。進(jìn)一步的，所述電氣系統(tǒng)中電瓶箱底部吊裝有三個(gè)儲(chǔ)氣筒并集成空氣干燥器、四回路保護(hù)閥。

一種應(yīng)用于上述雙功率專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)的控制方法，包括如下步驟：

步驟1：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)上裝工作開(kāi)關(guān)打開(kāi)狀態(tài)，如為“Y”則進(jìn)入步驟2，如為“N”則進(jìn)入步驟3；

步驟2：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從整車(chē)ECU中導(dǎo)入車(chē)速信號(hào)，并判斷“車(chē)速＞0”，如為“N”則進(jìn)入步驟4，如為“Y”則進(jìn)入步驟5；

步驟3：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從整車(chē)ECU中導(dǎo)入車(chē)速信號(hào)，并判斷“車(chē)速＞0”，如為“N”則進(jìn)入步驟6，如為“Y”則進(jìn)入步驟5；

步驟4：判定車(chē)輛進(jìn)入上裝作業(yè)工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，可做大功率輸出，返回步驟1；

步驟5：判定車(chē)輛進(jìn)入行駛工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從整車(chē)ECU中導(dǎo)入變速箱檔位，結(jié)合車(chē)速信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，判定變速箱輸出扭矩是否超過(guò)預(yù)設(shè)的后橋許用扭矩，如為Y則限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入小功率輸出模式，如為N則不限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，可做大功率輸出；返回步驟1；

步驟6：車(chē)輛進(jìn)入等待工作模式，返回步驟1。

本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

（1）專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)中，通過(guò)對(duì)底盤(pán)部件進(jìn)行優(yōu)化布置，既防止了上裝作業(yè)系統(tǒng)工作時(shí)與底盤(pán)部件形成干涉，又避免了對(duì)底盤(pán)的重新加工；