[發明專利]拖拉機三軸式動力高-低擋與動力換向傳動總成

有效

• 申請號: 201711436352.1
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN107989966B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發明（設計）人: 倪建義;馮景國;夏鵬;謝樹堂;趙富強;張克敬;王偉濤
• 申請（專利權）人: 洛陽聚翔機械科技有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H3/097
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 陳英超

技術領域

本發明屬于拖拉機技術領域，涉及一種動力換擋拖拉機高-低擋與動力換向傳動總成，尤其涉及一種拖拉機三軸式動力高-低擋與動力換向傳動總成。

背景技術

眾所周知，拖拉機在使用中會隨時遇到作業阻力的臨時變化，這就需要操作者在操作中頻繁進行相應的換擋變速，以短時改變牽引力來適應負荷的不斷變化。另外拖拉機在使用中還需要經常進行前進與倒退換向行駛，尤其是在工程作業中更加頻繁。目前，現有技術中的拖拉機變速箱大多采用嚙合套或同步器手動機械換擋與換向，在擋位變換時需要分離主離合器來中斷發動機與變速箱的動力，操作過程中拖拉機迅速降速或停止，這種手動機械換擋方式影響拖拉機作業效率，增加駕駛員勞動強度。

針對以上現狀，近年來拖拉機行業內已開始關注研究動力高-低擋與動力換向技術，并將其設計方案申請專利，經檢索：國家知識產權局于2015年7月8日授權的實用新型專利“拖拉機用高-低擋負載換向傳動裝置”，專利申請號為：201520063083.9，該專利是該項技術在國內較早的方案，兩組離合器在上下兩軸上前后串聯，軸向長度加倍使拖拉機軸距加大，整機長度增加，實際在現有產品中僅單一實施高-低檔或者負載換向，二者未能同時采用；兩組四個離合器帶四組電液控制，十個齒輪五根軸帶相應軸承，箱體內增加一道整體隔墻，結構復雜，零部件數量較多，動力流經多級齒輪，傳動效率較低，尤其是作為常用擋的高擋，前進時經過三級齒輪，高擋倒退時經過四級齒輪，功率損失較大。

國家知識產權局于2017年9月15日公布的發明專利“用于拖拉機的具有動力高低擋及動力換向的變速箱總成”，專利申請號為：201710593810.6，三個離合器全都布置在一軸上，軸向長度成兩倍增加使拖拉機軸距加大，整機長度增加；三個離合器的三條壓力油道與一條共用潤滑油道需要沿一軸設置軸向孔，而此結構的一軸為細長軸，需要同時打通四道僅幾毫米孔徑的細長孔，還需要打通數道徑向孔與軸向孔相交，要求相交處與各孔表面光滑需去除毛刺，加工工藝十分困難，制造成本高昂。

因此，研制一種能夠克服上述缺點的拖拉機三軸式動力高-低擋與動力換向傳動總成，對于拖拉機產業是完全必要的。

發明內容

本發明的目的就是為了克服現有技術中拖拉機動力高-低擋與動力換向傳動以及手動機械換擋與換向技術中的不足，在拖拉機發動機與變速箱之間增設一個三軸式動力高-低擋與動力換向總成。

本發明采用如下技術方案實現上述目的：拖拉機三軸式動力高-低擋與動力換向總成，包括：高擋離合器、低擋離合器、倒退離合器、傳動箱體、一軸、二軸、三軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、花鍵套、緩沖器；一軸上安裝有第一齒輪、高擋離合器、第四齒輪；二軸上安裝有第二齒輪、低擋離合器、第三齒輪，三軸上安裝有第五齒輪、倒退離合器、第六齒輪；一軸、二軸、三軸分別支撐在傳動箱體內并呈三角形空間排列。

傳動箱體內齒輪布置為前、后兩列，每列三個齒輪，前列為第一齒輪、第二齒輪與第五齒輪呈三角形布置在傳動箱體內的前部；后列為第四齒輪、第三齒輪與第六齒輪呈三角形布置在傳動箱體內的后部，前列齒輪與后列齒輪之間對齊布置高擋離合器、低擋離合器、倒退離合器，離合器的接合與分離采用電液控制。

傳動箱體內一軸前端與第一齒輪固定連接，第一齒輪與高擋離合器轉轂固定連接，高擋離合器轉轂與第一隔板花鍵滑動連接，支撐在一軸后端的第四齒輪與高擋離合器摩擦片花鍵滑動連接；二軸前端與第二齒輪固定連接，第二齒輪與低擋離合器轉轂固定連接，低擋離合器轉轂與第二隔板花鍵滑動連接，支撐在二軸后端的第三齒輪與低擋離合器摩擦片花鍵滑動連接；三軸前端與第五齒輪固定連接，第五齒輪與倒退離合器轉轂固定連接，倒退離合器轉轂與第三隔板花鍵滑動連接，支撐在三軸后端的第六齒輪與倒退離合器摩擦片花鍵滑動連接。

傳動箱體內齒輪中，前列齒輪嚙合關系為：第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第五齒輪嚙合，第五齒輪與第一齒輪不嚙合；后列齒輪嚙合關系為：第四齒輪與第三齒輪嚙合，第四齒輪與第六齒輪嚙合，第六齒輪與第三齒輪不嚙合。

傳動箱體內一軸前端連接緩沖器，第四齒輪后端連接花鍵套，一軸后端連接拖拉機動力輸出軸。

本傳動總成裝配成為一個封閉的獨立部件，布置在發動機與變速箱之間。