[發明專利]一種平板反力式汽車制動檢驗裝置

在審

• 申請號: 201711430644.4
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN107941527A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 尚廷東
• 申請（專利權）人: 鄭州拽亙電子科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 鄭州華隆知識產權代理事務所(普通合伙)41144
• 代理人: 經智勇

技術領域

本發明涉及汽車制動檢測領域中的平板反力式汽車制動檢驗裝置。

背景技術

現在社會的發展中，對于汽車安全、環保、節能是汽車發展技術的三大主題，在汽車進行出廠之前，汽車的安全性能檢測時及其重要的，汽車在行駛過程中，技術狀況和使用性能隨著行駛距離的增加而逐漸變壞，會出現制動性能下降，經濟性變差，安全可靠性降低的問題，這些問題嚴重影響汽車的安全性能以及經濟效益的發揮，因此對汽車的制動力檢測顯得尤為重要。

現有的汽車制動檢驗平臺有兩種，第一種是滾筒反力式汽車制動檢驗平臺，它由承載的滾筒裝置、帶動滾筒旋轉的主電機與減速機構、制動力測量系統等，其測量原理是：當車輛制動時，處在滾筒裝置上的車輪會給旋轉著的滾筒一個反旋轉方向的力，該反作用力能夠反映出制動力的大小。滾筒反力式汽車制動檢驗平臺存在以下問題：由于汽車論壇以2.5km/h線速度與兩個承載滾筒的兩個曲面接觸，汽車制動檢測示值步進與汽車軸重、滾筒滑動附著系數有關系，還與輪胎的直徑、輪胎的氣壓、滾筒直徑、滾筒中心距、主從動滾筒高度差，以及滾筒的形位誤差有很大關系，也就是說制動力檢測示值受影響因素較多，且與車輛的實際運行工況不符，因此很難準確的測量到汽車的制動性能。

第二種是平板反力式汽車制動檢驗裝置，如中國專利CN101476957B公開的“電機驅動的機動車平板式制動力測量裝置”，其包括防滑板及驅動防滑板前后移動的驅動機構，制動力測量裝置還包括測力傳感器。檢驗時，汽車的車輪壓在防滑板上，對汽車進行固定，驅動機構驅動防滑板水平移動，防滑板帶動車輪轉動后，車輪制動，測力傳感器測得防滑板受到的反作用力來體現車輪的制動力，使用平板支撐，相比傳統的滾筒支撐而言，更接近汽車的實際行駛路況，但是目前的平板式汽車制動檢驗平臺還存在以下問題：防滑平板朝前平動來實現帶動車輪轉動，由于檢驗時需要車速在5~10km/h，這就導致防滑平板也需要這樣的速度，防滑平板需要很大的移動行程才能滿足檢驗要求，導致整個檢驗平臺和防滑平板都很大，占地面積大且成本較高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種平板反力式汽車制動檢驗裝置，以解決現有技術中的平板反力式汽車制動檢驗裝置占地面積較大的問題。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案如下：

一種平板反力式汽車制動檢驗裝置，包括汽車固定裝置和至少一個汽車制動力檢驗單元，汽車制動力檢驗單元包括承載支架，承載支架上轉動裝配有前支撐輪和后支撐輪，其中至少一個支撐輪為主動輪，前、后支撐輪上繞經有用于與車輛的對應車輪摩擦滾動配合的循環傳動帶，汽車制動力檢驗單元還包括用于檢測所述承載支架前后方向上受力的制動力檢測傳感器，汽車固定裝置包括用于向所述汽車施加朝前方向拉力的施拉機構。

所述制動力檢測傳感器的前后兩端分別串連有關節軸承。

所述承載支架的左側和右側均設置有至少兩個沿前后方向間隔布置的限位輪，限位輪的軸線沿上下方向延伸。

所述制動力檢測傳感器的測力軸線沿前后方向延伸，且制動力檢測傳感器的測力軸線與循環傳動帶的上表面高度一致。

上側循環支撐帶部分的下側設置有相對承載支架固定的支撐體，循環支撐帶為柔性帶，支撐體為與上側循環支撐帶部分支撐配合的支撐平板。

所述循環傳動帶包括外層帶體和固設于外層帶體內側的內層帶體，內層帶體的硬度大于外層帶體的硬度。

循環支撐帶為剛性帶，循環支撐帶包括多節首尾順次鉸接相連的剛性帶節，支撐體為與上側循環支撐帶支撐配合的支撐平板或至少兩根左右間隔布置的支撐條。

剛性帶節上設置有用于與所述支撐體支撐滾動配合的滾動體。

本發明的有益效果為：本發明中，通過汽車固定裝置放置汽車移動，前支撐輪、后支撐輪中的主動輪帶動循環傳動帶循環轉動，循環傳動帶通過循環運動來帶動對應的車輛到達相應的車速，車輪制動時，通過制動力檢測傳感器反應對應車輪的制動力，循環運動的循環傳動帶不會占用很大的空間，也不會有很長的直線移動距離，因此可以大大降低產品尺寸，減小產品的占地面積。

附圖說明

圖1是本發明中平板反力式汽車制動檢驗裝置的實施例1的使用狀態圖；

圖2是圖1中單個汽車制動力檢驗單元與對應車輪的配合示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2中制動力檢測傳感器的結構示意圖；

圖5是本發明的實施例1中循環傳動帶與承載支架的配合示意圖；