[發明專利]一種新能源汽車電池組散熱裝置

在審

• 申請號: 201711430158.2
• 申請日: 2017-12-24
• 公開（公告）號: CN108206315A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 梁榮強
• 申請（專利權）人: 中山市欖商置業發展有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/653;H01M10/6551;H01M10/6563;H01M2/10
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 覃紅麗

本發明公開的屬于新能源技術領域，具體為一種新能源汽車電池組散熱裝置，包括箱體，所述箱體的左右兩均均勻設置有散熱鰭片，所述箱體的內腔底部設置有風扇和隔板，且隔板位于風扇的上方，所述隔板上均勻開有通孔，所述溫度傳感器的輸出端電性連接微處理器的輸入端，所述微處理器的輸出端分別電性連接顯示模塊、報警模塊和驅動模塊的輸入端，所述驅動模塊的輸出端分別電性連接電磁閥和風扇的輸入端，散熱效率高，散熱鰭片的設置，加快的空氣的流通，實現快速降溫，且散熱鰭片和箱體均采用高導熱的材料制成，提高導熱效率，當電池組的溫度過高時，還能夠采用風扇進行進一步散熱，提高了新能源汽車電池組的使用壽命。

技術領域

本發明涉及新能源技術領域，具體為一種新能源汽車電池組散熱裝置。

背景技術

新能源汽車(油電混合動力汽車和純電動汽車)的能源儲存都需要使用高性能的動力電池，在使用過程中，因大電流的充電和放電會導致電池內部升溫使電池溫度超出其正常的使用溫度，甚至造成電池破裂、漏液、起火和爆炸，從而影響電池的可靠性和安全性。現有的電池組散熱裝置的散熱性能差，且成本過高，不能很好的實現對電池組的溫度的監控，為此，我們提出一種新能源汽車電池組散熱裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車電池組散熱裝置，以解決上述背景技術中提出的現有的電池組散熱裝置的散熱性能差，且成本過高，不能很好的實現對電池組的溫度的監控的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車電池組散熱裝置，包括箱體，所述箱體的左右兩均均勻設置有散熱鰭片，所述箱體的內腔底部設置有風扇和隔板，且隔板位于風扇的上方，所述隔板上均勻開有通孔，所述箱體的內腔頂部設置有溫度傳感器，所述箱體的頂部右側開有通風口，所述通風口的內腔設置有電磁閥，所述溫度傳感器的輸出端電性連接微處理器的輸入端，所述微處理器的輸出端分別電性連接顯示模塊、報警模塊和驅動模塊的輸入端，所述驅動模塊的輸出端分別電性連接電磁閥和風扇的輸入端。

優選的，所述散熱鰭片遠離箱體的一端設置有半圓倒角，所述半圓倒角的直徑為1-2.5厘米。

優選的，每相鄰兩組所述散熱鰭片的連接處設置有半圓形過度部，所述半圓形過度部的直徑為3-4厘米。

優選的，所述散熱鰭片采用多孔鋁碳化硅材料制成。

優選的，所述多孔鋁碳化硅的孔隙率為20％-30％。

優選的，所述箱體的組成成分包括鋁、銅、錳和鈦。

優選的，所述鋁、銅、錳和鈦的分量如下：鋁80-90份；銅8-12份；錳1-3份和鈦10-13份。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該發明提出的一種新能源汽車電池組散熱裝置，散熱效率高，散熱鰭片的設置，加快的空氣的流通，實現快速降溫，且散熱鰭片和箱體均采用高導熱的材料制成，提高導熱效率，當電池組的溫度過高時，還能夠采用風扇進行進一步散熱，提高了新能源汽車電池組的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明原理框圖。

圖中：1箱體、2散熱鰭片、3隔板、4風扇、5通孔、6溫度傳感器、7通風口、8電磁閥、9微處理器、10顯示模塊、11報警模塊、12驅動模塊。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發明提供一種新能源汽車電池組散熱裝置：

實施例1