[發明專利]車載衛星定位行駛記錄儀終端

在審

• 申請號: 201711425222.8
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108022328A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 王強
• 申請（專利權）人: 重慶冀繁科技發展有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08;G06K17/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 隋金艷

本發明涉及交通管理技術領域，提供了一種車載衛星定位行駛記錄儀終端，可以通過對汽車數量實現進行監控以實現控制紅綠燈的時間分配從而改善道路擁堵的情況，包括安裝在汽車上的外殼，導航模塊，用于對汽車的行駛路線進行導航；測量子系統，用于對路過的車輛進行統計，包括RFID標簽、讀寫器和計數模塊；用于對路口處的汽車和行人數進行統計的統計模塊，還包括處理模塊、存儲模塊和人數采集模塊；控制子系統，用于控制紅綠燈的運行，包括比較模塊和控制模塊。

技術領域

本發明涉及登記或指示車輛運行的技術域，具體為一種車載衛星定位行駛記錄儀終端。

背景技術

行駛記錄儀，即行車記錄儀，是一種記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛全過程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據。喜歡自駕游的人，還可以用它來記錄征服艱難險阻的過程。

隨著GPS導航技術的發展，現在的行車記錄儀中都擁有了導航功能，不僅能對行駛路線進行規劃，還能實時報告道路的擁堵情況，以便駕駛員可以及時的更換行駛路線以避免擁堵的道路。經過調查發現，交通擁堵的情況常常發生在安裝有紅綠燈的路口處。由于紅綠燈的在運行的時候是按照設定好的時間進行跳轉的，而這個設定時間是根據某一段時間里，該路口的交通情況進行設定的。而在日常生活中會發現，在汽車需要等待的紅燈時間里，并沒有行人或行駛軌跡與其交叉的車輛需要穿過路口，而此時汽車還是必須要等著綠燈亮了才能通行，而在這段等待的時間里，隨著車輛陸續的到達該路口，這時候就很容易出現擁堵的情況。雖然說，等待行駛軌跡與其交叉的車輛穿過路口這個情況是不可避免的，但是等待行人的這段時間是可以避免的，因此若是可以根據汽車數量和行人數實現實時控制紅綠燈的時間，就可以避免這種情況下出現的擁堵情況了。因此如何利用汽車上都會安裝的行車記錄儀實現汽車數量監控以實現控制紅綠燈的時間分配也就成為了一個研究方向。

發明內容

本發明意在提供一種車載衛星定位行駛記錄儀終端，可以通過對汽車數量實現進行監控以實現控制紅綠燈的時間分配從而改善道路擁堵的情況。

本發明提供基礎方案是：車載衛星定位行駛記錄儀終端，包括安裝在汽車上的外殼，導航模塊，用于對汽車的行駛路線進行導航，其中：包括用于對路過的車輛進行統計的測量子系統，測量子系統包括RFID標簽、讀寫器和計數模塊，RFID標簽，安裝在外殼上；讀寫器，安裝在路口處，用于對RFID標簽的識別碼數據進行讀??；計數模塊，用于對路過的汽車進行計數，在讀寫器進行一次讀取操作時進行一次計數，并向統計模塊發送計數信息；

統計模塊，用于對路口處的汽車和行人數進行統計；

處理模塊，用于根據接收到的統計模塊中統計的計數信息生成車輛的數量信息；存儲模塊，用于對統計模塊統計的車輛的數量信息進行存儲；人數采集模塊，用于對路口處的行人進行拍攝，處理模塊對人數采集模塊的拍攝到的視頻信息進行處理后得到人數信息，存儲模塊還用于對該人數信息進行存儲；存儲模塊還存儲有車輛閾值和人數閾值；處理模塊還用于將存儲模塊內存儲的車輛的數量信息和人數信息分別與存儲模塊的車輛閾值和人數閾值進行比較，在數量信息大于等于車輛閾值時，向比較模塊輸出第一擁堵信號，在數量信息小于車輛閾值時，向比較模塊輸出第一通暢信號，在人數信息大于等于人數閾值時，向比較模塊輸出第二擁堵信號，在人數信息小于人數閾值時，向比較模塊輸出第二通暢信號；

比較模塊，用于對接收到的處理模塊發送的兩個信號進行比較，在接收到第一擁堵信號和第二擁堵信號時向紅綠燈的控制系統輸出控制紅綠燈正常運行的第一通行信號，在接收到第一擁堵信號和第二通暢信號時向紅綠燈的控制系統輸出控制紅綠燈轉動到綠燈亮的第一變化信號，在接收到第一通暢信號和第二擁堵信號時向紅綠燈的控制系統輸出控制紅綠燈轉動紅燈亮的第二變化信號，在接收到第一通暢信號和第二通暢信號時向紅綠燈的控制系統輸出控制紅綠燈正常運行的第二通行信號。