[發明專利]一種磁懸浮轉向架和具有其的軌道交通系統

在審

• 申請號: 201711423897.9
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN109955725A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 李道林;劉維達;譚志成;楊怡
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L13/10
• 分類號: B60L13/10;B61B13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種磁懸浮轉向架和具有其的軌道交通系統，所述磁懸浮轉向架由轉向架構架、磁懸浮裝置、支撐總成、走行輪和電動總成組成，其中，走行輪設置在所述轉向架構架的兩側的中間，所述電動總成可驅動所述走行輪，所述軌道交通系統由車體、磁懸浮轉向架和反應軌組成。該磁懸浮轉向架上結合了磁懸浮裝置和走行輪，實現了轉向架在軌道交通系統上車輛的雙模式控制，低速行走時，車輛由走行輪支撐并驅動行駛，高速行走時，車輛由磁懸浮裝置來驅動行駛，從而大大減少了能耗，其中走行輪設置在轉向架構架的中間，有效解決了車輛轉彎困難的問題。

技術領域

本發明軌道交通領域，尤其涉及一種磁懸浮轉向架和具有其的軌道交通系統。

背景技術

相關技術中，車輛上的磁懸浮轉向架由轉向架構架、磁懸浮裝置和支撐輪組成，其中，支撐輪分別設置在轉向架構架的兩側，且兩側支撐輪之間具有較大的跨度，以維持車體的平衡。在車輛行駛的過程中，磁懸浮裝置為車輛提供使車輛處于懸浮狀態，并控制車輛提供行駛，使得車輛能夠正常行駛，當磁懸浮裝置停止工作時，支撐輪與反應軌接觸，可起到支撐和緩速的作用。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術中至少存在以下問題：現有技術中的支撐輪設置在轉向架的兩側，且兩側輪子之間具有較大的跨度，不利于車輛的轉彎；現有技術中的磁懸浮車輛僅設置有磁懸浮裝置的控制系統，驅動和控制方式單一，且車輛耗能量過大。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出了一種磁懸浮轉向架和具有其的軌道交通系統，該磁懸浮轉向架上結合了磁懸浮裝置和走行輪，實現了轉向架在軌道交通系統上車輛的雙模式控制，低速行走時，車輛由走行輪支撐并驅動行駛，高速行走時，車輛由磁懸浮裝置來驅動行駛，從而大大減少了能耗，其中走行輪設置在轉向架構架的中間，有效解決了車輛轉彎困難的問題。

根據本發明實施例的磁懸浮轉向架，所述磁懸浮轉向架由轉向架構架、磁懸浮裝置、支撐總成、走行輪和電動總成組成，其中，所述磁懸浮裝置設置在所述轉向架構架上，所述磁懸浮裝置可為所述轉向架構架提供懸浮力、驅動力、導向力和制動力，所述支撐總成設置在所述轉向架構架上，所述走行輪設置在所述支撐總成上，且所述走行輪設置在所述轉向架構架的兩側的中間，所述電動總成與所述走行輪相連，所述電動總成可驅動所述走行輪。

在一些實施例中，所述轉向架構架包括側梁和抗側滾梁，所述側梁分別設置在所述轉向架構架的兩側，所述抗側滾梁將所述轉向架構架兩側的所述側梁連接在一起。

在一些實施例中，所述轉向架構架上設置有托臂，所述托臂設置在所述側梁上。

在一些實施例中，所述轉向架構架上設置有空氣彈簧。

在一些實施例中，所述空氣彈簧設置在所述托臂上。

在一些實施例中，托臂為側U形，所述磁懸浮裝置設置在所述托臂內。

在一些實施例中，所述磁懸浮裝置由懸浮單元、驅動單元和導向單元組成，其中，所述懸浮單元設置在所述托臂的側U形上方，所述驅動單元設置在所述托臂的側U形下方，所述導向單元設置在所述托臂的側U形的內側。

在一些實施例中，所述磁懸浮裝置由懸浮單元、驅動單元和導向單元組成，其中，所述懸浮單元設置在所述托臂的側U形下方，所述驅動單元設置在所述托臂的側U形上方，所述導向單元設置在所述托臂的側U形的內側。

在一些實施例中，所述懸浮單元可為所述磁懸浮轉向架提供懸浮力，所述驅動單元可為所述磁懸浮轉向架提供驅動力和制動力，所述導向單元可為所述磁懸浮轉向架提供導向力。