[發明專利]一種新能源汽車的溫度控制方法及裝置

在審

• 申請號: 201711423458.8
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108001179A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 陳富;林銳源;黃樹強
• 申請（專利權）人: 珠海長欣汽車智能系統有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/02;H02K9/19
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭

本發明公開了一種新能源汽車的溫度控制方法及裝置，該方法包括：檢測是否存在將驅動電機散熱模式從正常模式切換至供熱散熱模式的控制指令；若存在，則開啟所述第二電動截止閥，導通所述驅動電機與所述電池箱之間的管路，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述電池箱；若不存在，則關閉所述第二電動截止閥，并開啟第三電動截止閥，導通所述驅動電機與所述散熱器，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述散熱器。通過該方法可以切換散熱模式，從而控制不同的電動截止閥開啟以及關閉，從而選擇不同的散熱位置對驅動電機產生的熱量進行散熱，并且還可以通過驅動電機產生的熱量對電池箱以及駕駛艙進行加熱，這樣可以充分回收利用驅動電機產生的熱量，避免了資源浪費。

技術領域

本申請涉及汽車溫控技術領域，尤其涉及一種新能源汽車的溫度控制方法及裝置。

背景技術

隨著低碳經濟的發展，對節能減排提出了更加嚴格的要求，電動汽車由于有節能環保的特點，成為今后汽車發展方面之一。電動汽車使用電池作為能量來源，驅動電機作為動力源。

目前，在新能源汽車中一般都需要對驅動電機進行散熱，從而避免驅動電機過熱導致故障。但是目前對驅動電機的發熱只是采用簡單的散熱方式，并不能對驅動電機產生的熱量進行回收利用，這樣導致資源浪費。

發明內容

本發明提供了一種新能源汽車的溫度控制方法及裝置，用以解決現有技術中目前對驅動電機的發熱只是采用簡單的散熱方式，并不能對驅動電機產生的熱量進行回收利用，這樣導致資源浪費的問題。

其具體的技術方案如下：

一種新能源汽車的溫度控制方法，所述方法應用到驅動電機的冷卻系統中，所述冷卻系統包括：驅動電機、散熱器、水暖散熱器、電池箱、電動水泵、第一電動截止閥、第二電動截止閥、第三電動截止閥、管路、電池箱、驅動電機溫度傳感器，通過管路，所述驅動電機的出口分別接第一電動截止閥、第二電動截止閥、第三電動截止閥的入口，所述第一電動截止閥的出口接水暖散熱器，水暖散熱器出口接電動水泵后接回驅動電機入口；所述第二電動截止閥的出口接電池箱入口，電池箱出口接電動水泵后接回驅動電機入口；所述第三電動截止閥的出口接散熱器入口，散熱器出口接電動水泵后接回驅動電機入口，所述驅動電機溫度傳感器設置于所述驅動電機上，所述方法包括：

檢測是否存在將驅動電機散熱模式從正常模式切換至供熱散熱模式的控制指令；

若存在，則開啟所述第二電動截止閥，導通所述驅動電機與所述電池箱之間的管路，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述電池箱；

若不存在，則關閉所述第二電動截止閥，并開啟第三電動截止閥，導通所述驅動電機與所述散熱器，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述散熱器。

可選的，在將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述電池箱之后，所述方法還包括：

通過設置在驅動電機入口處的電機入管溫度傳感器檢測驅動電機入管處的溫度值；

若所述驅動電機入管處的溫度值大于第二預設溫度值時，則控制第三電動截止閥開啟，將驅動電機中產生的熱量導入散熱器進行散熱；

若所述驅動電機入管出的溫度值小于第三預設溫度值時，則啟動PTC加熱器對電池箱進行輔助加熱。

可選的，所述方法還包括：

監測是否存在駕駛艙加熱指令；

若存在駕駛艙加熱指令，則控制所述第一電動截止閥開啟，并通過水暖散熱器對駕駛艙進行加熱。