[發明專利]一種新能源汽車的溫度控制方法及裝置

在審

• 申請號: 201711423458.8
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108001179A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 陳富;林銳源;黃樹強
• 申請（專利權）人: 珠海長欣汽車智能系統有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/02;H02K9/19
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭

1.一種新能源汽車的溫度控制方法，其特征在于，所述方法應用到驅動電機的冷卻系統中，所述冷卻系統包括：驅動電機、散熱器、水暖散熱器、電池箱、電動水泵、第一電動截止閥、第二電動截止閥、第三電動截止閥、管路、電池箱、驅動電機溫度傳感器，通過管路，所述驅動電機的出口分別接第一電動截止閥、第二電動截止閥、第三電動截止閥的入口，所述第一電動截止閥的出口接水暖散熱器，水暖散熱器出口接電動水泵后接回驅動電機入口；所述第二電動截止閥的出口接電池箱入口，電池箱出口接電動水泵后接回驅動電機入口；所述第三電動截止閥的出口接散熱器入口，散熱器出口接電動水泵后接回驅動電機入口，所述驅動電機溫度傳感器設置于所述驅動電機上，所述方法包括：

檢測是否存在將驅動電機散熱模式從正常模式切換至供熱散熱模式的控制指令；

若存在，則開啟所述第二電動截止閥，導通所述驅動電機與所述電池箱之間的管路，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述電池箱；

若不存在，則關閉所述第二電動截止閥，并開啟第三電動截止閥，導通所述驅動電機與所述散熱器，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述散熱器。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述電池箱之后，所述方法還包括：

通過設置在驅動電機入口處的電機入管溫度傳感器檢測驅動電機入管處的溫度值；

若所述驅動電機入管處的溫度值大于第二預設溫度值時，則控制第三電動截止閥開啟，將驅動電機中產生的熱量導入散熱器進行散熱；

若所述驅動電機入管出的溫度值小于第三預設溫度值時，則啟動PTC加熱器對電池箱進行輔助加熱。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

監測是否存在駕駛艙加熱指令；

若存在駕駛艙加熱指令，則控制所述第一電動截止閥開啟，并通過水暖散熱器對駕駛艙進行加熱。

4.一種新能源汽車的溫度控制裝置，其特征在于，所述裝置用到驅動電機的冷卻系統中，所述冷卻系統包括：驅動電機、散熱器、水暖散熱器、電池箱、電動水泵、第一電動截止閥、第二電動截止閥、第三電動截止閥、管路、電池箱、驅動電機溫度傳感器，通過管路，所述驅動電機的出口分別接第一電動截止閥、第二電動截止閥、第三電動截止閥的入口，所述第一電動截止閥的出口接水暖散熱器，水暖散熱器出口接電動水泵后接回驅動電機入口；所述第二電動截止閥的出口接電池箱入口，電池箱出口接電動水泵后接回驅動電機入口；所述第三電動截止閥的出口接散熱器入口，散熱器出口接電動水泵后接回驅動電機入口，所述驅動電機溫度傳感器設置于所述驅動電機上，所述裝置包括：

監測模塊，用于檢測是否存在將驅動電機散熱模式從正常模式切換至供熱散熱模式的控制指令；

控制模塊，用于在存在所述控制指令時，則開啟所述第二電動截止閥，導通所述驅動電機與所述電池箱之間的管路，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述電池箱；在不存在所述控制指令時，則關閉所述第二電動截止閥，并開啟第三電動截止閥，導通所述驅動電機與所述散熱器，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述散熱器。

5.如權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊，還用于通過設置在驅動電機入口處的電機入管溫度傳感器檢測驅動電機入管處的溫度值；若所述驅動電機入管處的溫度值大于第二預設溫度值時，則控制第三電動截止閥開啟，將驅動電機中產生的熱量導入散熱器進行散熱；若所述驅動電機入管出的溫度值小于第三預設溫度值時，則啟動PTC加熱器對電池箱進行輔助加熱。

6.如權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊，還用于監測是否存在駕駛艙加熱指令；若存在駕駛艙加熱指令，則控制所述第一電動截止閥開啟，并通過水暖散熱器對駕駛艙進行加熱。