[發(fā)明專利]一種新能源汽車裝置及其使用方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711423053.4
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108162734A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳丹青
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波暴雪信息技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;H02K49/04;H02K49/10
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

本發(fā)明屬于新能源汽車效應(yīng)領(lǐng)域并公開了一種新能源汽車裝置及其使用方法；包括導(dǎo)體轉(zhuǎn)子、永磁轉(zhuǎn)子、調(diào)速機(jī)構(gòu)和減速箱；所述的導(dǎo)體轉(zhuǎn)子與永磁轉(zhuǎn)子通過電磁感應(yīng)效應(yīng)互相連接；所述的永磁轉(zhuǎn)子與調(diào)速機(jī)構(gòu)通過從動法蘭固定連接；所述的調(diào)速機(jī)構(gòu)和減速箱通過中間軸傳動連接；所述的使用方法包括啟動、加速、減速等不同條件下的控制、操作步驟。本發(fā)明裝置可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)的軟啟動、過載保護(hù)、避免振動傳遞、減少諧波干擾，本發(fā)明方法操作簡單、使用指導(dǎo)性強(qiáng)，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)實(shí)用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車裝置及其使用方 法。

背景技術(shù)

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電 池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，其廢氣排放量比 較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛 天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動 汽車。按照中華人民共和國國家發(fā)展與改革委員會公告定義，新能源汽車是 指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型 車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù) 原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

近年來，隨著能源和環(huán)境問題的日益凸顯，以電動汽車為代表的新能源 汽車是行業(yè)發(fā)展的一種趨勢，眾所周知，電動汽車的發(fā)展所遇到的瓶頸問題 主要集中在驅(qū)動電機(jī)、蓄電池和充電樁領(lǐng)域。目前電動汽車裝置所用的驅(qū)動 電機(jī)普遍為永磁電機(jī)或開關(guān)磁阻電機(jī)，永磁電機(jī)或開關(guān)磁阻電機(jī)存在價(jià)格昂 貴、制造過程復(fù)雜的缺點(diǎn)，而目前交直流電機(jī)具有成本便宜、技術(shù)成熟、運(yùn) 行噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，所以如何利用現(xiàn)有技術(shù)中的交直流電機(jī)作為驅(qū)動電機(jī)，在 傳動變速系統(tǒng)中做出結(jié)構(gòu)和技術(shù)改進(jìn)，使之與交直流電機(jī)能夠匹配使用，達(dá)到進(jìn)一步降低成本且提高汽車傳動性能的目的，以滿足我國市場對電動汽車 的需求，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)方案中物流車無法實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)、信息以及無法控 制檢測車廂內(nèi)溫度信息造成所運(yùn)送物品損害、腐爛的難點(diǎn)，提供一種新能源 物流車及其使用方法。

(二)技術(shù)方案

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

設(shè)計(jì)一種新能源汽車裝置，包括蓄電池、變速裝置、電動機(jī)和傳動裝置， 所述的變速裝置由導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒、永磁轉(zhuǎn)筒、調(diào)速機(jī)構(gòu)和減速箱組成；所述的導(dǎo) 體轉(zhuǎn)筒包括主動法蘭、導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒和內(nèi)層導(dǎo)體；所述的主動法蘭套設(shè)在輸入軸 上，且主動法蘭通過螺栓固定在輸入軸上；所述的導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒為空心圓形結(jié)構(gòu) 且圓形結(jié)構(gòu)的邊上固接有垂直的圓環(huán)，所述的導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒圓形結(jié)構(gòu)空心部分套 設(shè)在輸入軸上且導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒與主動法蘭固定連接；所述的內(nèi)層導(dǎo)體為環(huán)形結(jié)構(gòu)， 且內(nèi)層導(dǎo)體套設(shè)在導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒環(huán)形結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述的永磁轉(zhuǎn)筒包括永磁轉(zhuǎn)筒和從動法蘭，所述的永磁轉(zhuǎn)筒為空心圓形結(jié)構(gòu)且圓形結(jié)構(gòu)的邊固接有垂直的圓環(huán)； 所述的永磁轉(zhuǎn)筒和從動法蘭套設(shè)在中間軸上且永磁轉(zhuǎn)筒和從動法蘭與中間軸 通過齒輪連接；所述的永磁轉(zhuǎn)筒在向左極限位置時(shí)靠近導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒，永磁轉(zhuǎn)筒 向右移動極限位置時(shí)永磁轉(zhuǎn)筒的左端面與導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒的右端面處于同一平面 上；

所述的調(diào)速機(jī)構(gòu)包括第一軸承、圓套、調(diào)節(jié)手柄和軸承端蓋；所述的第 一軸承內(nèi)圈套設(shè)并固接在從動法蘭上，軸承的外圈與所述的圓套內(nèi)圈固接， 所述的圓套外設(shè)有調(diào)節(jié)手柄；所述的軸承端蓋固接在軸承外圈且遠(yuǎn)離永磁轉(zhuǎn) 筒一端的端面上；所述的中間軸靠近永磁轉(zhuǎn)筒的一端端部還固接有限位擋塊；

所述的減速箱包括小齒輪、大齒輪和箱體；所述的小齒輪套設(shè)并固接在 中間軸上；所述的大齒輪套設(shè)并固接在輸出軸上；所述的小齒輪嚙合連接大 齒輪；所述的中間軸和輸出軸通過第二軸承與箱體連接。