[發明專利]一種新能源汽車裝置及其使用方法

在審

• 申請號: 201711423053.4
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108162734A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 陳丹青
• 申請（專利權）人: 寧波暴雪信息技術開發有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;H02K49/04;H02K49/10
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產權代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

1.一種新能源汽車裝置，包括蓄電池、變速裝置、電動機和傳動裝置，其特征在于，所述的變速裝置由導體轉子(1)、永磁轉子(2)、調速機構(3)和減速箱(4)組成；所述的導體轉子(1)包括主動法蘭(11)、導體轉筒(12)和內層導體(13)；所述的主動法蘭(11)套設在輸入軸(5)上，且主動法蘭(11)通過螺栓固定在輸入軸(5)上；所述的導體轉筒(12)為空心圓形結構且圓形結構的邊上固接有垂直的圓環，所述的導體轉筒(12)圓形結構空心部分套設在輸入軸(5)上且導體轉筒(12)與主動法蘭(11)固定連接；所述的內層導體(13)為環形結構，且內層導體(13)套設在導體轉筒(12)環形結構內；

所述的永磁轉子(2)包括永磁轉筒(21)和從動法蘭(22)，所述的永磁轉筒(21)為空心圓形結構且圓形結構的邊固接有垂直的圓環；所述的永磁轉筒(21)和從動法蘭(22)套設在中間軸(6)上且永磁轉筒(21)和從動法蘭(22)與中間軸(6)通過齒輪連接；所述的永磁轉筒(21)在向左極限位置時靠近導體轉筒(12)，永磁轉筒(21)向右移動極限位置時永磁轉筒(21)的左端面與導體轉筒(12)的右端面處于同一平面上；

所述的調速機構(3)包括第一軸承(31)、圓套(32)、調節手柄(33)和軸承端蓋(34)；所述的第一軸承(31)內圈套設并固接在從動法蘭(22)上，軸承(31)的外圈與所述的圓套(32)內圈固接，所述的圓套(32)外設有調節手柄(33)；所述的軸承端蓋(34)固接在軸承(31)外圈且遠離永磁轉筒(21)一端的端面上；所述的中間軸(6)靠近永磁轉筒(21)的一端端部還固接有限位擋塊(7)；

所述的減速箱(4)包括小齒輪(41)、大齒輪(42)和箱體(43)；所述的小齒輪(41)套設并固接在中間軸(6)上；所述的大齒輪(42)套設并固接在輸出軸(8)上；所述的小齒輪(41)嚙合連接大齒輪(42)；所述的中間軸(6)和輸出軸(8)通過第二軸承與箱體(43)連接。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車裝置，其特征在于，所述的導體轉筒(12)環形結構的外表面還設有散熱片(14)。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車裝置，其特征在于，所述的內層導體(13)為銅導體。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車裝置，其特征在于，所述的永磁轉筒(21)的直徑小于導體轉筒(12)的直徑。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車裝置，其特征在于，所述的導體轉筒(12)、永磁轉筒(21)和箱體(43)設有若干個散熱孔。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車裝置，其特征在于，所述的第一軸承(31)設有兩個，所述的兩個第一軸承(31)依次套設在從動法蘭(22)上。

7.一種新能源汽車裝置的使用方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟一：電機在啟動前，導體轉筒(12)的右端面與永磁轉筒(21)左端面處于同一平面上，然后啟動電機，此時汽車處于離合松開狀態，輸出軸(8)不轉動；

步驟二：當需要啟動汽車行走時，將調節手柄(33)向左撥動，使得軸承(31)帶動的永磁轉筒(21)和從動法蘭(22)一起向左移動，此時導體轉筒(12)與永磁轉筒(21)有嚙合面，通過電磁感應帶動中間軸(6)轉動；

步驟三：但需要加速時，將調節手柄(33)向左撥動即可，將調節手柄(33)向右撥動便可以實現減速直至停止輸出軸(8)轉動。