[發明專利]一種使用靈活的摩托車前擋風板

在審

• 申請號: 201711420806.6
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108128381A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 劉虎
• 申請（專利權）人: 重慶長松科技發展有限公司
• 主分類號: B62J17/04
• 分類號: B62J17/04
• 代理公司: 重慶嘉禾共聚知識產權代理事務所(普通合伙) 50220
• 代理人: 李緒巖

本發明公開了一種使用靈活的摩托車前擋風板，包括第一擋風板與第二擋風板，所述第一擋風板上設有與第二擋風板匹配設置的安裝槽，且第一擋風板與第二擋風板上均設有擋風玻璃，所述第二擋風板通過兩個對稱設置的支撐裝置與安裝槽底壁連接，且第二擋風板的兩側側壁均設有多個卡槽，所述安裝槽內設有兩個與卡槽匹配設置的卡塊，且兩個卡塊均通過多個第一彈簧與安裝槽的兩側內壁連接，兩個所述卡塊相背的一側側壁均設有拉桿，且兩個拉桿均貫穿第一擋風板的一側側壁設置，所述第一擋風板上設有兩個對稱設置的卡接裝置，且卡接裝置靠近第一擋風板下端設置。本發明無需固定安裝，使用靈活，可以調節擋風面積及擋風角度。

技術領域

本發明涉及摩托車配件技術領域，尤其涉及一種使用靈活的摩托車前擋風板。

背景技術

摩托車由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械，摩托車在公路上高速行駛過程中需要擋風板來降低駕駛員受到的風力，現有的摩托車前置擋風板大多固定安裝，使用起來不夠靈活，不能根據需求調節擋風面積，為此我們提出一種使用靈活的摩托車前擋風板來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種使用靈活的摩托車前擋風板。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種使用靈活的摩托車前擋風板，包括第一擋風板與第二擋風板，所述第一擋風板上設有與第二擋風板匹配設置的安裝槽，且第一擋風板與第二擋風板上均設有擋風玻璃，所述第二擋風板通過兩個對稱設置的支撐裝置與安裝槽底壁連接，且第二擋風板的兩側側壁均設有多個卡槽，所述安裝槽內設有兩個與卡槽匹配設置的卡塊，且兩個卡塊均通過多個第一彈簧與安裝槽的兩側內壁連接，兩個所述卡塊相背的一側側壁均設有拉桿，且兩個拉桿均貫穿第一擋風板的一側側壁設置，所述第一擋風板上設有兩個對稱設置的卡接裝置，且卡接裝置靠近第一擋風板下端設置，所述第一擋風板的一側側壁設有兩個對稱設置的伸縮套桿，且伸縮套桿上設有鎖緊螺栓，兩個所述伸縮套桿均位于拉桿及卡接裝置之間，且兩個伸縮套桿均通過轉軸與第一擋風板的一側側壁轉動連接。

優選地，所述第一擋風板的兩側外壁上均設有滑動鎖塊，且滑動鎖塊貫穿拉桿設置。

優選地，所述支撐裝置包括第一支撐桿與第二支撐桿，所述第一支撐桿上設有開口向上的插槽，且第二支撐桿通過緩沖裝置與插槽的底部連接，所述插槽內設有兩個對稱設置的插桿，且兩個插桿均貫穿第一支撐桿的一側側壁設置，所述第二支撐桿的兩側側壁均設有多個與插桿匹配設置的插孔。

優選地，所述卡接裝置包括第一支板與第二支板，所述第一支板與第一擋風板固定連接，且第二支板與第一擋風板滑動連接，所述第一支板與第二支板之間設有螺紋桿，所述螺紋桿貫穿第二支板并與第二支板螺紋連接，且第一支板上設有與螺紋桿匹配設置的螺紋槽。

優選地，所述緩沖裝置包括第三支板與第四支板，且第三支板與第四支板之間通過多個第二彈簧連接。

本發明中，滑動鎖塊能將拉桿鎖緊，從而保證拉桿工作狀態的穩定，插桿插設在插孔中，保證第二支撐桿在插槽中的插設穩定，保證第二擋風板的工作狀態的穩定，轉動螺紋桿帶動第二支板在第一擋風板上滑動，從而使第一支板與第二支板配合，將車把手夾緊，保證第一擋風板與車體連接穩定，第三支板與第四支板在多個第二彈簧的配合下使第二支撐桿的運動狀態更加穩定。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種使用靈活的摩托車前擋風板的結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種使用靈活的摩托車前擋風板的側視結構示意圖；

圖3為圖1中A處的結構示意圖。