[發明專利]一種用于艦船主機大修的出艙方法

有效

• 申請號: 201711420109.0
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108163138B
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 張學;夏杰;石超群;田景齊
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B81/00
• 分類號: B63B81/00
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發明公開了一種艦船主機大修的出艙方法，屬于船舶建造技術領域。該方法包括以下步驟：步驟一、在船體上開設第一組吊裝孔、第二組吊裝孔和第三組吊裝孔；步驟二、通過第一吊車將主機從主機艙內起吊至直升機機庫甲板上；步驟三、通過第一吊車和浮吊交替起吊，將主機移至直升機機庫內；步驟四、通過卷揚機、槽鋼軌道和運載小車，將主機移動至飛行甲板上。該方法易于掌握，省時省力，減少了主機出艙作業的工作量，能避免出艙過程中使用其他方法時易對主機造成損壞的缺點，具有操作簡單，安全可靠的特點，可應用于3000T艦船主機大修出艙，民用船舶亦能借鑒。

技術領域

本發明屬于船舶建造技術領域，特別是涉及一種用于艦船主機大修的出艙方法。

背景技術

目前中國已成為世界造船大國，各類艦船亦進入集中建造和改裝階段。艦船動力平臺在其全生命周期內一般都會由于各種原因進行主機出艙大修工作。在主機出艙時，傳統的方法是對主機上方的各層甲板均開設大于主機的開口，通過開口將主機吊裝處艦船艙室，這種主機出艙的方法，會對艦船船體造成極大的破壞，同時受制于艦船室外雷達等武器裝備的布置，結構大開口的方式常常因為碰撞武器裝備而難以進行。

發明內容

針對現有技術中存在的不足，本發明的目的是提供一種用于艦船主機大修的出艙方法，用于解決3000T艦船主機大修時出艙困難的問題。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種用于艦船主機大修的出艙方法，包括以下步驟：

步驟一、在船體上開設吊裝孔，在03甲板的上表面標記出第一定位點，所述第一定位點為通過主機重心的豎直線與03甲板的交點，將第一定位點向船舶艉部方向偏移1400毫米得到第二定位點，將第二定位點向船舶左舷方向偏移460毫米得到第三定位點，以第三定位點為中心在03甲板上開設第一吊裝孔，在02甲板和01甲板上依次開設第二吊裝孔和第三吊裝孔，所述第一吊裝孔、第二吊裝孔和第三吊裝孔的中心處于同一條豎直線上，所述第一吊裝孔、第二吊裝孔和第三吊裝孔構成第一組吊裝孔，將第三定位點向船舶艉部方向偏移2875毫米得到第四定位點，以第四定位點為中心在03甲板上開設第四吊裝孔，在02甲板和01甲板上依次開設第五吊裝孔和第六吊裝孔，所述第四吊裝孔、第五吊裝孔和第六吊裝孔的中心均處于同一條豎直線上，第四吊裝孔、第五吊裝孔和第六吊裝孔構成第二組吊裝孔，在02甲板的上表面，將第二吊裝孔的中心向船舶艉部方向偏移6825毫米得到第五定位點，將第五定位點向船舶左舷方向偏移1250毫米得到第六定位點，以第六定位點為中心在02甲板上開設第七吊裝孔，在01甲板上開設第八吊裝孔，所述第七吊裝孔和第八吊裝孔的中心均處于同一條豎直線上，所述所述第七吊裝孔和第八吊裝孔構成第三組吊裝孔；

步驟二、將主機由主機艙室起吊至直升機機庫甲板上，在主甲板和2甲板上分別開設主機出口，所述兩個主機出口均處于主機上方，在主機艙室的壁面上焊接輔助吊點的吊耳，在艦船右側的碼頭上架設第一吊車，將第一吊車的吊鉤與吊梁通過第一鋼絲繩連接，所述第一鋼絲繩的上端與第一吊車的吊鉤連接，所述第一鋼絲繩的下端穿過第一組吊裝孔與吊梁連接，通過手拉葫蘆將輔助吊點的吊耳和吊梁連接，所述吊梁與主機通過鋼絲繩連接，提升第一吊車的吊鉤，通過第一鋼絲繩將主機起吊，主機依次經過2甲板上的主機出口和主甲板上的主機出口到達直升機機庫甲板上方，降低手拉葫蘆的拉力，當手拉葫蘆上的拉力降為0時，解除手拉葫蘆與吊梁之間的連接，控制主機處于直升機機庫甲板上方500毫米；